Взлёт, 2015 № 08-09(128-129)

Сейчас «ЮВТ-Аэро» совершает рейсы из Казани в Москву (Внуково), Сочи, Симферополь и С.-Петербург, в планах перевозчика - добавить к этим направлениям Челябинск, Новосибирск и Геленджик. Из Бугульмы рейсы совершаются в Домодедово, планируется добавить к ним полеты в С.-Петербург, Нижневартовск, Сочи и Симферополь.

В течение двух лет новый перевозчик, в соответствии с требованиями действующего воздушного законодательства, будет выполнять полеты только на внутренних воздушных линиях. Все самолеты новой авиакомпании имеют ливрею предшественника - «Ак Барс Аэро», заменен только логотип и название.

Что ж, можно только порадоваться той настойчивости, с которой республика Татарстан стремится иметь собственного регионального перевозчика, и пожелать «ЮВТ-Аэро» избежать неудач, постигших ее предшественников. АБ.

Qazaq Air - новое имя в авиации Казахстана

7 августа 2015 г. сертификат эксплуатанта получила новая казахстанская авиакомпания Qazaq Air, созданная как дочернее предприятие Фонда национального благосостояния «Самрук-Казына» (холдинг, управляющий государственными активами Республики Казахстан, среди которых, в частности, авиакомпания Air Astana и ряд казахстанских аэропортов). Она будет специализироваться на внутриреспубликанских авиаперевозках, используя для этого новые 78-местные турбовинтовые самолеты Bombardier Q400.

Компания была зарегистрирована в апреле этого года. 6 июля состоялась ее официальная презентация, а в начале августа заработал сайт, на котором можно купить билеты на полеты по нескольким направлениям, связывающим Алматы, Астану, Павлодар, Кызылорду и Шымкент. По состоянию на середину августа, билет из Астаны в Павлодар (в одну сторону) можно было приобрести на 28 августа и позднее примерно за 22 тыс. тенге, что составляло около 7500 руб.

На сайте Qazaq Air сообщается, что ее парк пока состоит из трех Q400, способных перевозить 78 пассажиров со скоростью около 670 км/ч на расстояние чуть более 2000 км. Первый самолет, поступивший в компанию, был официально передан ей 30 июня 2015 г. и прибыл в Алматы в ночь на 2 июля. Это новая машина с серийным №4494, зарегистрированная, как и все самолеты компании Air Astana, на Арубе (регистрационный номер P4-NUR).

В конце июля авиакомпании был передан второй Q400 (№4502, P4-QAZ), а в августе прошел окраску в ливрею Qazaq Air и третий Q400 (№4497, P4-AST). Все машины - абсолютно новые, поставляются в Казахстан компанией Falcon Aviation Services (FAS) из ОАЭ. Соглашение на поставку пяти 78-местных самолетов FAS подписала с Bombardier на авиасалоне в Фарнборо в июле 2014 г., чуть позднее три из них были переведены в твердый заказ. По имеющимся данным, до подготовки собственных экипажей и технических специалистов, в первое время Qazaq Air будет пользоваться услугами пилотов и наземного персонала этой эмиратской компании. А.Б.

Первая «иномарка» в парке «ТрансАвиаЭкспорта»

Весной 2015 г. белорусский грузовой перевозчик «ТрансАвиаЭкспорт» получил первый в своем парке грузовой самолет иностранного производства. Им стал получивший белорусскую регистрацию EW-445TQ грузовой Boeing 747-200F (серийный №24399/750, выпущен в пассажирском варианте в 1989 г., конвертирован в грузовую версиию 747-281 B(SF) в 2001 г.). Машина изначально эксплуатировалась в японской All Nippon Airways, затем, после конвертации в грузовую версию, - в Nippon Cargo Airlines, а с 2011 г., уже под армянской регистрацией ЕК74799 - в авиакомпании Veteran Avia.

Обновление парка «ТрансАвиаЭкспорта», состоявшего исключительно из доставшихся ему в наследство с советских времен Ил-76, рассматривалось еще в 2013 г. в связи с довольно почтенным возрастом имевшихся «илов», большими затратами на восстановление и поддержание их летной годности и «невозможностью эксплуатировать воздушные суда Ил-76ТД ввиду несоответствий авиадвигателей нормам по шумам на рынке Западной Европы», о чем говорил тогда Владимир Костин - директор департамента авиации белорусского Министерства транспорта и коммуникаций.

Полученный компанией Boeing 747-200F взят в операционный лизинг сроком на один год с возможностью пролонгации (ранее рассматривалась возможность мокрого лизинга двух Boeing 747-400F).

99,88% акций «ТрансАвиаЭкспорта», работающего на рынке грузовых авиаперевозок с 1992 г., принадлежит государству, которое уже не раз безрезультатно пыталось передать контрольный пакет акций компании в частные руки. В связи с этим дальнейшие планы по обновлению парка авиапредприятия пока остаются под вопросом.

Помимо грузовых перевозок, авиакомпания занимается техническим обслуживанием и ремонтом самолетов Ил-76 и сама сдает имеющиеся у нее машины этого типа в лизинг. В настоящее время «ТрансАвиаЭкспорт» эксплуатирует шесть Ил-76ТД, выпущенных еще в советские годы, в 1988-1991 гг.; еще шесть Ил-76ТД и два Ил-76МД примерно того же возраста, но в нелетном состоянии, находились на хранении. А.Б.

Андрей ФОМИН