За степным фронтиром. История российско-китайской границы

Помимо актов показной дружбы в прессе и деятельности общественных организаций, тема межграничного сотрудничества возникала в вопросах ликвидации последствий стихийных бедствий и предотвращения лесных и степных пожаров, а также в сфере медицинской помощи и научных исследований[704]. В 1956 году Москва и Пекин договорились об организации двусторонних научно-исследовательских комиссий для изучения возможности использования пограничных рек для организации водного транспорта и энергообеспечения. Ученые во второй половине 1950-х годов изучали топографию, гидрологию и геологию Аргунского и Амурского бассейнов на предмет возможной совместной добычи полезных ископаемых, строительства гидроэлектростанций и реализации других экономических проектов[705]. Осенью 1956 года «Жэньминь Жибао», рупор ЦК китайской компартии, уверяла читателей, что Китай и Советский Союз будут «работать вместе над изучением и развитием» пограничных рек, и описывала совместные изыскания как важный шаг для будущего «укрепления дружбы между китайским и советским народами»[706].

Гидрогеологические работы стали не единственной сферой сотрудничества во время недолгого потепления отношений. Когда в апреле 1958 года примерно восемьсот домов в разных деревнях Трехречья оказались под угрозой затопления из-за скопления ледяных глыб на Аргуни, советские военные самолеты разбомбили ледяные заторы, сохранив таким образом китайские деревни[707]. Еще в январе 1960 года оба правительства подписали соглашение о мерах по профилактике лесных и степных пожаров. Добровольцы из обеих стран участвовали весной в тушении пожаров под Забайкальском. Тогда же рабочие построили шестидесятиметровый защитный пояс вдоль нескольких участков пограничной зоны. Этот пояс не позволил бы огню перекинуться через границу. Несколько советских самолетов и вертолетов начали осуществлять регулярные облеты вдоль обоих берегов Аргуни для выявления возможных очагов возгорания. Двусторонние комиссии обсуждали планы по дальнейшему усовершенствованию противопожарной безопасности и предлагали осуществить в будущем возведение наблюдательных вышек и очистку территории от подлеска[708].

Однако, за исключением всех этих мероприятий по защите от стихийных бедствий, даже на пике дружбы региональный межграничный обмен между обычными людьми сводился всего лишь к нескольким повседневным контактам. Взаимодействие было редким явлением даже среди железнодорожников приграничных станций. Помимо трех ежедневных смен рабочих, каждая из которых состояла из восьми – двадцати человек, с 1952 года проживавших в общежитии на станции Отпор, китайцы на советской стороне отсутствовали. Численность советских железнодорожников, отрабатывающих смены на станции Маньчжурия, после 1955 года была еще меньше. Эти железнодорожники не ночевали в городе, а каждый день приезжали на машине из советского пограничного поселения[709].