Задачник по АРИЗ-85-В

В₄ — икс-элемент;

П₁ — движение (механическое поле).

Стандарт 1.2.2. Устранение вредной связи видоизменением имеющихся веществ

где

В₁ — танкер с очень большим гидродинамическим сопротивлением;

В₂ — тормозной путь;

В₃ — мореходные качества судна;

В^«₁ — видоизмененный танкер;

В^«₂ — видоизмененная длина тормозного пути;

В^«₃ — видоизмененные мореходные качества судна;

В₄ — икс-элемент;

П₁ — движение (механическое поле).

Стандарт 1.2.3. Оттягивание вредного действия поля

где

В₁ — танкер с очень большим гидродинамическим сопротивлением;

В₂ — тормозной путь;

В₃ — мореходные качества судна;

В₄ — икс-элемент;

П₁ — движение (механическое поле).

Стандарт 1.2.4. Противодействие вредным связям с помощью поля

где

В₁ — танкер с очень большим гидродинамическим сопротивлением;

В₂ — тормозной путь;

В₃ — мореходные качества судна;

П₁ — движение (механическое поле);

П₂ — икс-элемент.

Пока трудно определить, какой из стандартов может подойти для решения такой задачи.

Нужно продолжить анализ задачи.

Часть 2. Анализ модели задачи

ШАГ 2.1.Определить оперативную зону ОЗ.

ОЗ — это зона контакта танкера с окружающей средой (вода и воздух).

ШАГ 2.2.Определить оперативное время ОВ.

Т1 — время торможения танкера.

Т2 — время до торможения танкера.

ШАГ 2.3.Определение и учет ВПР.

1. Внутрисистемные

а)ВПР инструмента.

Танкер, его габариты, вес, форма.

б) ВПР изделия.

Перевозимый груз, тормозной путь, мореходные качества судна и его характеристики.

2. Внешнесистемные

а) ВПР среды.

Воздух, вода, характеристики океана.

б) ВПР общие.

Воздух, вода.

3. Надсистемные:

а) отходы системы.

Нефть (только в случае ее разлития).

б) дешевые.

Воздух, вода.

Часть 3. Определение ИКР и ФП

ШАГ 3.1.Формулировка ИКР-1.

Икс-элемент, абсолютно не усложняя систему и не вызывая вредных явлений, позволяет судну обеспечить хорошие мореходные качества в течение ОВ в пределах ОЗ, не мешая судну значительно сократить тормозной путь.

ШАГ 3.2.Усиление формулировки ИКР-1.

Ресурсы, абсолютно не усложняя систему и не вызывая вредных явлений, позволяют судну обеспечить хорошие мореходные качества в течение ОВ в пределах ОЗ, не мешая судну значительно сократить тормозной путь.

ШАГ 3.3.Формулировка ФП на макроуровне.

Физическое противоречие (ФП):

Гидродинамическое сопротивление судна должно быть малым, чтобы обеспечить хорошие мореходные качества судна, и должно быть большим, чтобы уменьшить тормозной путь.

ШАГ 3.4.Формулировка ФП на микроуровне.

Площадь поперечного сечения танкера должна быть большой, чтобы создавать большее гидродинамическое сопротивление движению при торможении, и маленькой при движении.

ШАГ 3.5.Формулировка ИКР-2.

ОЗ в течение ОВ должна уменьшать тормозной путь, не ухудшая мореходные характеристики судна.

ШАГ 3.6.Применение стандартов.

См. шаг 1.7. Так как сопротивление объекта в воде в 1000 раз больше сопротивления движению в воздухе, то для торможения следует использовать только водную среду.

В качестве В₄, видимо, следует взять ширину судна.

В качестве П₂, видимо, следует взять движение в противоположную сторону.

Часть 4. Мобилизация и применение ВПР

ШАГ 4.1.Применение ММЧ.

Маленькие человечки должны создать максимальное сопротивление движению судна при торможении или даже тащить судно в противоположную сторону, не мешая судну все остальное время иметь хорошие мореходные качества.

ШАГ 4.2.Шаг назад от ИКР.

Шаг не применим к данной задаче.

ШАГ 4.3.Применение смеси ресурсных веществ.

В качестве ресурса использовать периметр судна. Судно имеет фальшборт, который при экстренном торможении раскрывается и образует площадь сопротивления движению воды по длине более, чем две длины судна, а по ширине (глубине) — более величины его осадки.

ШАГ4.4.Замена имеющихся ресурсных веществ пустотой или смесью ресурсных веществ с пустотой.

Использовать надувные конструкции.