Загадки 11 сентября. Почему упали башни?

Из ответов первой леди Америки следует, что президент Буш по крайней мере к 7:00 уже был на ногах. Вполне вероятно, что к этому времени он закончил свою традиционную пробежку, успел позавтракать и, может быть, уже приступил к своей напряженной работе президента. И если это происходило так, как и в обычные рабочие дни, тогда было бы логично предположить, что к этому времени на своих рабочих местах находились многие официальные лица в администрации Буша, включая вице-президента Дика Чейни, остававшегося вместо президента Буша в Белом доме, советника президента по национальной безопасности Кондолизу Райс, директора ЦРУ Джорджа Тенета, директора ФБР Роберта Меллера, ответственных лиц в министерстве обороны. Так же уверенно можно предположить, что уже не нежились в постелях и сотрудники его Секретной службы не только во Флориде, но и во всех филиалах этой Службы на территории США, в задачи которой входило круглосуточно охранять президента и держать связь со всеми важнейшими министерствами, агентствами, организациями и информационными службами Америки.

В Отчете также ничего не говорится о том, что в это же самое время на всем Северо-Американском континенте проходило одновременно несколько военных Hip и учений. Исключение составляют некоторые ссылки на свидетельские показания высших руководителей НОРАД на слушаниях Комиссии без какой-либо детализации о целях, задачах и особенностях этих учений в отношении запланированных террористических акций. На огромных пространствах Аляски, Северной Канады и на внутриконги-нентальной территории Соединенных Штатов, и в особенности в северо-восточном секторе НОРАД, тысячи военных и гражданских лиц активно трудились в своих штабах, в компьютерных центрах, за штурвалами самолетов и в боевых кабинах станций слежения и контроля за воздушным пространством страны. Основные детали этих учений и игр будут изложены в других разделах книги, из описания которых станет несколько более понятно, почему мы уделяем такое внимание хронике событий того драматического дня (см. главу 3: Тайные операции и военные игры).

Комментарий: Ниже представлена хронограмма (скроллинг) событий 11 сентября. В информационных строчках первая колонка указывает на дату события, вторая — время события, третья название самолета, захваченного террористами, и президентский самолет, четвертая — краткое описание события.

11.09.2001 7: 45 Рейс 11.

Бостон. Аэропорт Логан.

Бостонский аэропорт Логан. 7:45 — время отправления самолета рейса 11 по расписанию. Вылет самолета отложен на 14 минут.

Боинг-767—200ER компании «Америкен Эйрлайнс».

На борту самолета 81 пассажир, включая 5 террористов, и 11 членов экипажа, в том числе 2 пилота.

Вместимость Боинга-767—200ER: 158 (9/30/119) пассажиров. Заполняемость на 11.09.01: 51 %.

Примечание. В приводимых ниже ссылках указываются номер главы, номер ссылки и страница в Отчете Комиссии Кина — Зеликова. /2—1/

Информация к размышлению

О ЗАПОЛНЯЕМОСТИ САМОЛЕТОВ /гл.1, 21, с. 452/

/21/. В то время как рейсы 11 и 77 слегка превышали средние показатели посадочных мест для дорогих рейсов летом 2001 года, рейсы 175 и 93 имели гораздо более низкие средние показатели. Членам Комиссии не удалось найти доказательства, указывающие на то, что террористы манипулировали числом посадочных мест на самолетах, которые они захватили. Финансовые отчеты не выявили случаев приобретения дополнительных билетов, помимо тех, которые террористы приобретали для себя.

Вместимость Боинга-757—300: 188 (22/166).

Вместимость Боинга-767—200ER: 158 (9/30/119).

Источники:

FBI response to Commission briefing request no. 6, undated (topic 8); AAL report, «Average Load Factor by Day-of-Week», undated (for

Flights II and 77from June II, 2001, to Sept.9, 2001);

AAL response to the Commission’s supplemental document requests, Jan. 20, 2004;

UAL report. Flight 175 BOS-LAX Load Factors, undated (from June I, 2001, to Sept. 11, 2001); UAL report, «Explanation of Load Factors», undated.

11.09.2001 7:59 Рейс 11.

Бостон. Аэропорт Логан.

Вылет.

Самолет рейса 11 стартовал из международного аэропорта Логан под Бостоном и взял курс на Лос-Анджелес, /гл.1, 23, с. 452/

/22/. Ссылки: Commission analysis of NTSB and FAA air traffic control and radar data.

AAL record, Dispatch Environmental Control/Weekly Flight Summary for Flight 11, Sept.ll, 2001;