Загадки 11 сентября. Почему упали башни?

Air Traffic Control Recording — American Airlines Flight 11, Dec.21, 2001. Starting at 8: 22.

Стюардесса рейса 11 Эмми Суинни пытается дозвониться по телефону до офиса обслуживания полетов компании «Америкен Эйрлайнс» аэропорта Логан. Первая попытка Суинни оказывается неудачной; в 8:24 она делает вторую попытку, в ходе которой она ведет переговоры с Вудвордом, затратив на это 12 минут (8:32—8:44). Характерно, что запись этих переговоров на ленту не велась. Майкл Вудворд из Бостонского офиса, осознав серьезность проблемы на рейсе 11, инициировал длинную и сложную процедуру различных переговоров и согласований по телефону.

Ссылки: FBI report, «American Airlines Airphone Usage», Sept.20, 2001;

Michael Woodward interview (Jan.25, 2004).

AAL notes, Michael Woodward handwritten notes, Sept. Il, 2001; FBI report of in vestigation, interview of Michael Woodward, Sept. 13, 2001; AAL report, interview of Michael Woodward, Sept.ll, 2001.

11.09.2001 8:33 Рейсы 11,175, 77.

Рейс 175: старт, набор высоты.

Рейс 175 достигает предписанной ему круизной высоты — 31 000 футов (10 300 м). Рейс 175 совершает полет в то время, когда рейс 11 уже захвачен террористами.

11.09.2001 8:34 Рейсы 11,175, 77.

Рейс 11: подключение военных.

Диспетчер Бостонского центра получает третье сообщение с борта рейса 11:

Рейс 11: «Пожалуйста, никто не двигайтесь. Мы возвращаемся назад в аэропорт. Не пытайтесь предпринять каких-либо глупых действий».

В последующие минуты диспетчеры пытались оценить высоту самолета, летящего в направлении на юг.

Оповещение и ответные действия военных: Бостонский центр нарушает предписания протокола в поисках помощи со стороны военных с помощью утвержденной цепочки команд. Помимо передачи извещений внутри ФАГА, Бостонский центр берет инициативу на себя и в 8: 34 устанавливает контакт с военными с помощью службы ФАГА на мысе Кейп-Код (авиабаза Отис).

11.09.2001 8:37:52 Рейсы 11,175, 77.

Система ПВО США в боевой готовности.

Бостонский центр также пытается установить контакт с бывшей авиачастью в Атлантик-сити, нс будучи извещенным о том, что эта авиачасть уже не функционирует. В 8:37:52 Бостонский центр устанавливает связь с северо-восточным центром слежения НОРАД в Роуме, шт. Нью-Йорк. (Подробнее см. в главе «Военные игры»). Это было первое сообщение, полученное военными (на всех уровнях подчинения) о том, что самолет рейса 11 был захвачен террористами, /гл.1, 115, с. 458/

/115/. FAA memo, «Full Transcript; Aircraft Accident; AALll; New York, NY; September 11, 2001», Apr.19, 2002, p. 5; Terry Biggio interview (Sept. 22,2003); Collin Scoggins interviews (Sept. 22, 2003; Jan.8, 2004); Daniel Bueno interview (Sept. 22, 2003)

ФАГА: Привет. Бостонский центр TMU [Traffic Management Unit. У нас проблемы. Имеем захваченный самолет. Он летит на юг в направлении на Нью-Йорк. Парни, нам нужна помощь. Кто-то должен поднять в воздух F-15 или другие перехватчики. Требуется помощь.

СВСНОРАД (NEADS): Это реальная ситуация или учения?

ФАГА: Нет, это не учения и не испытания.

Командование СВСНОРАД отдает приказ привести в состояние боевой готовности два истребителя-перехватчика F-15, размещенных на авиабазе Отис в Фалмуте на мысе Кейп-Код, шт. Массачусетс, в 153 милях на северо-восток от Нью-Йорк Сиги.

С этого момента противовоздушная система обороны Америки приступила к боевому режиму работы.

СПРАВКА

Самолет F-15 «Игл» — всепогодный высокоманевренный тактический истребитель, спроектированный для завоевания господства в воздухе.

Тин: одноместный истребитель-перехватчик для завоевания превосходства в воздухе.

Силовая установка: два турбовентиляторных форсажных двигателя Пратт-Уитни (Pratt & Whitney) FI00 PW-100 с тягой по 106 кН (23 930 фунтов).

Летные данные: максимальная скорость (на большой высоте, в горизонтальном полете) 2,5 М (М — число Маха); динамический потолок 30 480 м (100 000 футов); продолжительность полета без дозаправки 5 часов 15 минут.