Загадки 11 сентября. Почему упали башни?

NTSB report, «Flight Path Study American Airlines Flight 11», Feb. 19, 2002.

Примечание: NTSB — аббревиатура от National Transportation Security Bureau (Национальный комитет no вопросам безопасности транспорта).

11.09.2001 8:00 Рейс 11.

Бостон.

Вылет рейса 175 переносится.

Время отправления рейса 175 по расписанию переносится на более поздний срок.

Боинг-767 компании «Юнайтед Эйрлайнс» рейс 175, в дальнейшем рейс 175. На борту 56 пассажиров, включая 5 террористов и 9 членов экипажа, в том числе 2 пилота.

Вместимость рейса 175: 168 человек.

Заполненность: 33,33 %.

Информация к размышлению

О ЗАПОЛНЯЕМОСТИ САМОЛЕТА. В самолете Боинг-767 компании «Юнайтед Эйрлайнс» рейса 175 находилось 56 пассажиров, что составляло 33,33 % от общего числа 168 посадочных мест. Это было меньше 49,22 %, зарегистрированных для этого рейса по вторникам за предшествующий трехмесячный период эксплуатации самолета до 11 сентября 2001 года, /гл.1, 40, с. 454/

/40/. UAL report, Flight 175 BOS-LAX Load Factors, undated (from June 1, 2001, to Sept. 11, 2001.

11.09.2001 8:00 Рейс 11.

Нью-Йорк, Нью-Джерси.

Перенос времени вылета рейса 93.

Время вылета Боинга-757 рейса 93 откладывается из-за типично напряженного утреннего воздушного движения в аэропорту.

11.09.2001 8:10 Рейс 11.

Вылет рейса 77 переносится.

Время вылета Боинга-757 компании «Америкен Эйрлайнс» рейс 77 переносится.

На борту рейса 77 находилось 58 пассажиров, включая 5 террористов.

11.09.2001 8:14 Рейсы 11,175.

Бостон, аэропорт Логан.

Вылет рейса 175.

Рейс 175 производит взлет из международного аэропорта Логан по маршруту Бостон — Лос-Анджелес.

11.09.2001 8:14 Рейсы 11,175.

Рейс 11 в начале полета.

Набор высоты, последний сеанс радиосвязи с Центром управления, новая команда по набору высоты, прекращение связи.

В 8:14 рейс 11 поднялся на высоту в 26 000 футов (8700 м), в то время как по графику полета он должен был оказаться на высоте 29 000 (9700 м). /гл.1. 23, с. 452/

/23/. Commission analysis ofNTSB and FAA air traffic control and radar data.

Ссылки: AAL record, Dispatch Environmental Control/Weekly Flight Summary for Flight 11, Sept.ll, 2001;

NTSB report, «Flight Path Study — American Airlines Flight II», Feb. 19, 2002;

Bill Halleck and Peggy Houck interview (Jan. 8, 2004).

Ссылки: AAL report, «Flight Attendant Jump Seat Locations During Takeoff And Flight Attendant Typical Cabin Positions During Start of Cabin Service», undated; Bob Jordan briefing (Nov. 20, 2003).

В это же время борт рейса 11 имел последнюю штатную радиосвязь с наземным центром, зафиксированную инструкторами по навигации из Бостонского центра управления воздушным движением Федеральной администрации гражданской авиации (ФАГА). Спустя 16 секунд после сеанса радиосвязи Центр управления передал пилотам рейса 11 инструкцию подняться на высоту 35 000 футов (15 000 м). Это сообщение и все последующие попытки установить контакт с бортом были безуспешными. На основании этого и других свидетельств членами Комиссии было сделано предположение, что захват самолета начался в 8: 14 или вскоре после этого времени./гл.1, 24, с. 452/

/24/. NTSB report, Air Traffic Control Recording — American Airlines Flight II, Dec.21,2001; NTSB report. Air Traffic Control Recording— United Airlines Flight 175 (Dec. 21, 2001).

11.09.2001 8:19 Рейсы 11, 175.

Рейс 11: разговор по радиотелефону.

Стюардесса рейса 11 Бетти Онг разговаривает с северо-восточным резервным офисом компании «Америкен Эйрлайнс» в г. Кэри, шт. Северная Каролина, по радиотелефону («воздух-земля») Американской телефонной и телеграфной компании, чтобы сообщить о чрезвычайной ситуации, возникшей на борту самолета.