Загадки 11 сентября. Почему упали башни?

11.09.2001 8:46—8:47 Рейсы 11, 175, 77, 93.

Военные опоздали.

Истребители-перехватчики F-15 были подняты в воздух с авиабазы Отис в 8:46. Однако специалисты СВСНОРАД не знали, куда посылать поднятые по боевой тревоге самолеты. Офицер, отвечающий за наведение самолетов, делал запросы о более подробной информации: «Я не знаю, куда направлять этих парней. Мне требуются точные данные о направлении на цель». Ввиду того что террористы отключили на самолете транспондеры, персонал СВСНОРАД затратил еще несколько минут, разыскивая на своих радарных экранах сигналы от первичного радара. Тем временем самолет рейса 11 в 8:46:40 врезался в Северную башню ВТЦ. Вскоре после 8:50, пока еще персонал СВСНОРАД пытался определить координаты рейса 11, к ним пришло сообщение о том, что самолет, который они разыскивают, уже врезался в ВТЦ. /гл. 1, 39, с. 454/

/39/. NTSB report, «Flight Path Study — American Airlines Flight 11», Feb. 19, 2002.

11.09.2001 8:47 Рейсы 175, 77,93.

Рейс 175: диспетчеры обеспокоены.

Первые признаки о ненормальной ситуации на борту рейса 175 были отмечены диспетчерами Бостонскою центра слежения в 8:47, когда рейс 175 дважды в пределах одной минуты изменил коды радиомаяка.

11.09.2001 8:51 Рейсы 175, 77,93.

Рейс 175: изменение высоты полета.

Рейс 175 отклоняется от предписанной ему высоты, и спустя минуту диспетчеры Нью-Йоркскою центра слежения ФАГА неоднократно и безуспешно пытаются установить с ним контакт.

11.09.2001 8:51 Рейсы 175, 77,93.

Рейс 77: последнее сообщение.

Рейс 77 передает последнее штатное сообщение по радиосвязи.

11.09.2001 8:51—8:54 Рейсы 175, 77, 93.

Рейс 77: захват самолета.

Время захвата самолета рейса 77 террористами, /гл.1, 53, с. 454/

/53/. AAL record. System Operations Command Center (SOCC) log, Sept.ll, 2001, p.2; NTSB report, «Flight Path Study — American Airlines Flight 77», Feb. 19, 2002.

Ссылки о событиях в кабине пилотов:

FAA recording, Indianapolis Air Traffic Control Center, position HNNR, Sept. 11,2001;

FBI report of investigation, interview of Theodore Olson, Sept. 11, 2001; FBI report of investigation, interview of Ronald and Nancy May, Sept. 12, 2001; AAL record, Dispatch Environmental Control/Weekly Flight Summary for Flight 11, Sept. 11, 2001.

11.09.2001 8:52 Рейсы 175, 77,93.

Рейс 175: сообщение о захвате.

Бортпроводница рейса 175 сообщает, что самолет захвачен; оба пилота убиты; один бортпроводник избит. Захватившие самолет террористы управляют его полетом. Разговор длится примерно две минуты, после которого диспетчер «Юнайтед Эйрлайнс» в Сан-Франциско Марк Поликастро и его помощник пытаются безуспешно осуществить контакт с самолетом, /гл.1,46, с. 454/

/46/. Экипаж самолета рейса 175 мог вести переговоры с центром слежения компании «Юнайтед Эйрлайнс» в Сан-Франциско с помощью телефонного кода 349.

Ссылки:

FBI report of investigation, interview of David Price, Jan. 24, 2002.

Marc Policastro interview (Nov.2I, 2003):

FBI report of investigation, interview of Marc Policastro, Sept. 11,2001.

11.09.2001 8:53 Рейсы 175, 77, 93.

Самолеты ПВО где-то в воздухе над штатом Нью-Йорк.

Радарные записи показывают, что истребители-перехватчики с авиабазы Отис были в воздухе в 8:53.

11.09.2001 8:54 Рейсы 175, 77, 93.

Рейс 77: изменение курса.

Рейс 77 отклоняется от предписанного курса и делает разворот на юг. /гл.1, 54, с. 454/

/54/. Ссылки NTSB report, «Flight Path Study — American Airlines Flight 77», Feb. 19, 2002.

На рейсе 11 транспондер был отключен в 8:21, на рейсе 175 был изменен код в 8:47; на рейсе 77 сигнал пропал в 8:56, а на рейсе 93 — в 9:41.