Завтра 3.0. Трансакционные издержки и экономика совместного использования

Компании получают доступ к заранее отобранным и обученным работникам, владеющим редкими навыками, которые могут быстро приступить к работе и выполнять свои задачи столько, сколько необходимо. А поскольку потребности компании меняются, она имеет возможность оперативно увеличивать или уменьшать количество внешних работников (White, 2016).

Коуз считал, что единственная причина существования фирм – более низкие трансакционные издержки, связанные со средствами организации производства. Эта формулировка ничуть не противоречит существованию «фирм» с единственным сотрудником, который одновременно является генеральным директором. Фирмы могут арендовать капитальное оборудование и труд на очень короткие периоды. Это позволяет добиться повышения производительности работников и резкого сокращения постоянных издержек фирмы. В пределе сами фирмы могут просто превратиться в небольшие по численности команды, формируемые для реализации конкретных проектов. В этой системе работники будут независимыми исполнителями, лицами, действующими согласно договору, заключенному с фирмой, а не ее «наемными работниками» в традиционном смысле. Нас ничуть не удивит, что сторонники существующих структур, обладающих экономической властью, как фирм, так и профсоюзов, будут с контрреволюционным пылом призывать к контролю над продажей сокращения трансакционных издержек.

В следующей заключительной главе этой книги мы рассмотрим некоторые более общие вопросы, возникающие в связи с изменениями, которые будут происходить в нашей экономике и в нашем обществе под воздействием революции посредничества/совместного использования. Что она принесет нам?

Глава 6. Послезавтра

Уже очень давно некоторые компании неправомерно пытаются лишить своих сотрудников положенных им по закону социальных выплат и льгот, желая выстроить с ними отношения как с независимыми исполнителями, а не наемными работниками. И теперь некоторые работники и регулирующие органы обвиняют такие компании, как Uber, которая соединяет желающих заработать водителей с нуждающимися в поездке пассажирами через мобильное приложение, в том, что они делают то же самое с тысячами водителей, курьеров и других людей, работающих на них.

Кто только ни пытался ради снижения расходов классифицировать своих работников как договорников – сельскохозяйственные предприятия, текстильные фабрики, строительные фирмы и т. д. ‹…› Быстрый рост в последние годы таких компаний, как Uber, Lyft и Instacart, строящих свою деятельность на использовании мобильных приложений, отчасти объясняется тем, что они привлекли к своей деятельности десятки тысяч людей, оказывающих услуги от их имени, на условиях самозанятости. Самая успешная среди них – компания Uber – зарегистрировала более 160 тыс. так называемых «водителей-партнеров». Нет ни малейших сомнений в том, что Uber и подобные ей компании, работающие на условиях гиг-занятости, не смогли бы расти так быстро, если бы наняли всех этих людей в качестве постоянных сотрудников.

Определение понятия «работник» в гиг-экономике. New York Times