Завтра война! Вооруженные силы и военная реформа в России

Вместе с тем, продолжаются и поставки усовершенствованных машин четвертого поколения: только по имеющимся соглашениям ВВС до 2020 года получат свыше 90 истребителей Су-35, 60Cу-30CМ, более 120 бомбардировщиков Су-34, 65 учебно-боевых самолетов Як-130. Производство всех названных типов самолетов ускоряется, и в текущем десятилетии не исключен дополнительный заказ еще на 30Cу-30CМ, 40–60Cу-34 и 50–60 Як-130. Кроме того, весьма вероятно заключение контракта на поставку первой партии истребителей МиГ-35, 50–55 машин, которые смогут наряду с МиГ-29СМТ заменить порядком изношенные МиГ-29 в парке российских ВВС.

Транспортная авиация: перспективы замены

Транспортная авиация является одним из важнейших элементов боевой мощи ВВС, и ее развитие является одним из приоритетов, однако в этой области у России накопилось немало нерешенных проблем. В 2012 году вице-премьер Дмитрий Рогозин пообещал, что в ходе реализации ГПВ Минобороны получит 250 новых и модернизированных транспортников, однако эта цифра не выглядит реальной.

Планы закупки тяжелых машин еще летом 2012 года озвучил тогдашний командующий ВТА Виктор Качалкин: «В соответствии с госпрограммой вооружения, рассчитанной до 2020 года, с 2014 года начнется поставка модернизированных тяжелых самолетов. Мы получим 41 самолет Ил-76 МДМ, 40 самолетов Ил-76МД-90А, 25 самолетов Ан-124», – сообщил Качалкин агентству ИТАР-ТАСС.

Уже зимой 2013 года стало ясно, что полностью эти планы реализованы не будут. Так, «повисла в воздухе» программа ремоторизации строевых Ил-76, и очевидно, будет сдвинут на 2020-е годы план возобновления производства «Русланов».

Более-менее уверенно можно говорить о поставках 40 новых самолетов – это Ил-76МД-90А, «изделие 476», серийное производство которого сейчас переносится в Ульяновск после прекращения его в Ташкенте. 41 самолет Ил-76МДМ – модернизированные строевые Ил-76МД, которые должны получить двигатели ПС-90 и авионику, аналогичную «изделию 476», пока так и не законтрактован.

В связи со сдвигом поставок новых Ан-124, в текущем десятилетии придется ограничиться модернизацией существующих машин. Вариант модернизации «Руслана» должен быть отработан к 2015 году, и в течение 5 лет ВВС должны получить 10 самолетов, прошедших капремонт и «апгрейд» до варианта Ан-124–100. Остальные 15 машин – новые Ан-124–300 – будут построены не ранее 2020-х годов и то, при условии гарантии заказов еще как минимум на 20–25 самолетов.

Сегодня ВВС России насчитывают около 120 Ил-76 (большей частью исправных), около полутора десятков Ан-22 «Антей» (к полетам пригодны 6–7 машин), 22 Ан-124 «Руслан» (летает меньше пяти бортов).

Эксплуатация занимающих промежуточное положение между Ан-124 и Ил-76 «Антеев», которые сегодня используются в качестве замены для немногочисленных «Русланов», прямо зависит от того, как быстро пойдет капитальный ремонт и восстановление производства «Руслана» на Ульяновском «Авиастаре»: пока завод не поставил работы по Ан-124 «на поток», полеты Ан-22 будут продолжаться.

Разумеется, полноценной заменой для Ан-124 Ан-22 стать не может, поэтому на восстановление группировки «Русланов» военные возлагают особые надежды. Поставка 25 новых и модернизированных «Русланов» могла бы качественно изменить потенциал ВТА, которая сегодня вынуждена обходиться считанными единицами этих самолетов.

Судьба новых проектов: АН-70 и другие

Первые самолеты Ан-70 начнут поступать в ВВС с 2016 года. Об этом сообщили российские СМИ в феврале 2013 года со ссылкой на командующего Военно-транспортной авиацией генерал-майора Владимира Венедиктова. До 2020 года ожидаются поставки 17 этих машин. Первоначально ГПВ-2020 предполагала закупку 60 Ан-70, однако сложности с реализацией программы, в том числе политические, привели к корректировке данных планов, реализация которых тоже пока остается под вопросом.

Безусловно, самолет типа Ан-70 для российских ВВС необходим. Эта машина, способная садиться и взлетать с коротких полос, может стать незаменимой для снабжения удаленных баз, в том числе – и за пределами России. 17 машин с 2016 по 2020 год – не так много. Но линию по их сборке на Казанском авиационно-производственном объединении (КАПО) нужно создавать фактически с нуля. При этом КАПО сегодня находится не в лучшем состоянии и не имеет опыта производства подобных машин.

В этих условиях хорошим стимулом может оказаться контракт на закупку Ан-70 для ВВС, который позволит выделить деньги и начать практические работы по налаживанию производства. Сегодня же гарантировано поступление только двух Ан-70, которые были заложены еще в 90-х годах на киевском заводе «Авиант» и должны быть достроены по заказу Министерства обороны России.