Завтра война! Вооруженные силы и военная реформа в России

Времени на размышления остается немного. Не факт, что реализацию программы сможет ускорить, например, ее перенос в Воронеж или на какой-либо другой завод, теоретически подходящий для производства транспортных самолетов. Говорить о том, получит ли Россия 17 самолетов Ан-70 в срок, можно будет лишь после того, как в государственной программе развития вооружений появится строка о заключении соответствующего контракта.

Еще ровно сотня машин значится в контракте на производство многофункциональных транспортных самолетов (МТС, они же multi-role transport aircraft – MTA), заключенном между российской ОАК и индийской HAL. Контракт предусматривает строительство 205 машин, из которых 100 должны быть поставлены в ВВС РФ, 45 – войти в состав ВВС Индии, а 60 – отправлены на экспорт в третьи страны. МТС должен заменить в составе ВВС России средние транспортники Ан-12, а в перспективе – Ан-72/74, и частично – легкие Ан-26. В составе ВВС Индии MTA рассматривается как «наследник» Ан-32. Достоинством МТС, является его технологическая близость со «старшим братом» Ил-76 от которого он отличается вдвое меньшим числом двигателей (два вместо четырех), и укороченным фюзеляжем. Однако выяснилось, что потенциал конструкторского бюро в постсоветские годы просел слишком низко: даже проект самого Ил-76 для запуска его в серию в Ульяновске пришлось перерабатывать силами заводского КБ, а работы над новой машиной и вовсе «повисли в воздухе».

Поэтому состоится ли в 2017 году запланированный на этот год первый полет МТС/МТА, никому не известно.

Под сомнение ставится и способность ОАК обеспечить военно-воздушные силы новым легким транспортником: машины, способной заменить Ан-26, «в железе» пока нет. От Ил-112В после роста цены разработки вдвое и очередного переноса сроков сдачи отказался главный заказчик, и пока руководство военного ведомства не удалось убедить в необходимости возобновления работ. Единственной альтернативой Ил-112 на сегодня является Ан-140, производимый на самарском «Авиакоре», однако эта машина имеет украинские корни и немало украинских комплектующих. Учитывая нестабильность отношений России и Украины, вопрос локализации этой машины становится вопросом национальной безопасности. При этом нельзя забывать, что украинская продукция играет ключевую роль и в ряде других важнейших видов техники. Так, двигатели украинского производства стоят почти на всех отечественных вертолётах, производимых по заказу Минобороны РФ. Производство турбовинтовых двигателей для вертолетов в России является сегодня одной из главных задач объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК), но этот проект пока далек от реализации.

Если российская промышленность не сможет локализовать и резко расширить производство Ан-140 (потребности ВВС до конца десятилетия оцениваются более чем в сотню бортов этого класса различного назначения), или создать, наконец, Ил-112В, то речь может зайти уже о закупке иностранной машины как о средстве быстро заполнить критический пробел. Будет это итальянский C-27J Spartan, или испанский С-295, или какой-то другой самолет – уже неважно: главным будет констатация того факта, что Россия потеряла автономность в обеспечении своих ВВС.

Спецборт: шанс для ТУ-204?

Гражданские самолеты переоборудуются и используются в интересах Вооруженных Сил уже много десятилетий, и с каждым годом все более активно. В условиях финансовых ограничений и резко возросшей сложности крылатых машин создание военных моделей коммерческих лайнеров становится жизненно необходимым шагом для всех стран-производителей авиационной техники.

Сегодня в России используются спецмашины, построенные на основе следующих самолетов: Ил-18 (спецварианты Ил-20, 22, 38), Ил-76 (Ил-78, А-50, А-60, в перспективе А-100), Ту-204 (Ту-214ПУ, СР, СУС, ОН, Р). При этом именно Ту-204, отработанный в производстве и имеющий новый экономически приемлемый вариант Ту-204СМ, должен стать в перспективе основной базой для развертывания спецплатформ. Современная элементная база обеспечивает возможность разместить в салоне Ту-204 практически любое необходимое военным оборудование, и в этих условиях использовать, например, в качестве основы для самолета ДРЛО тяжелый транспортник Ил-76 – выглядит излишне расточительным.

Вертолеты: заданные темпы роста

Темпы производства вертолетов для ВВС России растут, и количество новых машин в строю становится приемлемым – только за последние три года войска получили около 250 вертолетов разных типов. По уже действующим контрактам Минобороны должно получить более 500 машин, а всего до 2020 года промышленность должна передать военному ведомству свыше 1200 вертолётов, обновив парк на 80 %, в том числе ВВС получат больше 1000 машин.