Журнал "Здоровье" №10 (94) 1962

Рыбаки, занятые разделкой рыбы, знают, как важно иметь на работе хорошие рукавицы. Брезентовые рукавицы неудобны, а бязевые перчатки мало полезны. На траулерах РТ-134, РТ-319 и других опробовали рукавицы «КР» с каучукоподобной основой. Рыбаки отзываются о них с похвалой: они надежно предохраняют руки и от воды и от острых /плавников рыбы, шероховатая ладонная сторона помогает удерживать рыбу.

Для рыбаков, плавающих в Северной Атлантике, весьма существенно, чтобы одежда и обувь были водонепроницаемы и надежно защищали от холода. Широко распространенные куртки, брюки и шлемы из прорезиненной ткани или брезента не вполне удовлетворяют этим требованиям: прорезиненная одежда тяжела и неудобна, а брезентовая от воды становится жесткой, на холоде замерзает и ломается. Сейчас испытываются в плаваниях удобная одежда и обувь из синтетических тканей, которые выдерживают все превратности сурового климата.

На судах Мурманского совнархоза экипажи будут получать теперь в плавание более калорийный и разнообразный набор продуктов, главное — свежие овощи: ведь витамины очень нужны рыбакам, находящимся в длительном плавании.

Врачи предложили на большинстве старых судов поступиться площадью салона и увеличить кухню, установить в ней плиту для выпечки хлеба. Команды будут иметь свежий хлеб на всем протяжении рейса вместо черствого, запасенного на суше.

Почти на каждом траулере используют время текущего ремонта для улучшения условий плавания: устраивают дополнительную теплоизоляцию кают; вместо парового отопления— водяное, оно не так сушит воздух и позволяет легче регулировать температуру; устанавливают лампы с ультрафиолетовым излучением, которое заменяет в полярную ночь надолго скрывшееся солнце; оборудуют в жилых и рабочих помещениях искусственную вентиляцию.

Чтобы питьевая вода не портилась во время рейса, питьевые цистерны на судах мурманской рыболовной флотилии покрывают не цементом, а лаком ХС-74, который хорошо сохраняется на стенках даже при ударе волн в штормовую погоду.

Рыбаки по достоинству оценили стиральные машины, холодильники для продуктов, кипятильники «Титан», не боящиеся шторма. Эти простые вещи намного улучшают быт тружеников моря.

…Попутный ветер нагоняет крупную зыбь. Суда уходят в открытое море. Скрылись за синей дымкой родные берега.

Тысячи рыбаков в суровых водах Северной Атлантики продолжают промысел рыбы. Облегчить их труд, оздоровить условия плавания — ради этого развертывали врачи походные лаборатории на качающимся палубах рыболовных траулеров, придирчиво знакомились с чертежами будущих плавучих заводов, проводили бесконечные исследования и опыты. Эти исследования рождают все больше и больше предложений, которые помогают улучшить условия походов за рыбой, поднять производительность труда рыбаков.

В голубом океане

Летчик-испытатель К.К. Коккинаки

Всякая профессия хороша, но для меня нет милее летного дела. Мне посчастливилось быть пилотом вот уже 32 года, из них 26 лет — летчиком-испытателем.

В нашей работе сочетается высокая романтика с самой «земной» прозой. Это прежде всего труд, и умственный и физический. В полете необходимо следить за тысячью мелких частностей и немедля принимать соответствующие решения.

Физическая и, если можно так выразиться, моральная натренированность, умение сосредоточиться, мгновенно сжать себя в кулак, подчинив волю и все силы одной цели, не раз помогали выйти из тяжелого положения.

Современные скоростные реактивные самолеты подчас несутся в воздухе гораздо быстрее звука. И в столь же вихревом темпе испытателю приходится принимать решения. Его организм, его мозг, нервы, мышцы должны работать быстрее и лучше реактивного двигателя. Каждый испытательный полет — словно бы состязание человека с совершеннейшим механизмом. И, как правило, летчик остается победителем.

Припоминается такой случай.

…Выполняя намеченную программу, я повел самолет на снижение. Вдруг на высоте 400 метров возникли резкие продольные колебания. Самолет начал «галопировать». Он то вставал «на попа», то устремлялся носом вниз, принимая почти вертикальное положение. С каждым таким рывком машина приближалась к земле. Самолет совершенно потерял управление.

Позже специалисты установили, что мой организм попеременно испытывал 11-кратную положительную и 5-кратную отрицательную перегрузку. Это значит, что вес тела увеличивался то в 11, то в 5 раз, но сначала его как бы тянуло к земле и кровь отливала к ногам (положительная перегрузка), а затем — словно притягивало небо и кровь устремлялась вверх (отрицательная перегрузка).

В этой внезапно возникшей оглушающей обстановке миг промедления грозил гибелью. Не законченные мысли, а какие-то мгновенные, выработанные годами тренировки импульсы помогли мне оценить положение. Почти рядом с землей катапультироваться невозможно. Удерживая вырывающиеся, ставшие невероятно тяжелыми рули управления, я нашел правильное решение и сумел вывести самолет из стремительного «качания».