Зимняя война: «Ломят танки широкие просеки»

Тралы поступили в действующую армию в феврале – марте 1940 года и, несмотря на несовершенство конструкции, успешно использовались в 20-й и 35-й танковых бригадах и танковых батальонах 8-й армии.

Для более эффективного поиска мин на дорогах, завод № 174 изготовил два образца «танкового магнитного миноискателя». Фактически, он представлял собой обычный пехотный миноискатель увеличенного размера, смонтированный на переднем листе танка Т-26. Ширина миноискателя была чуть больше, чем у танка. Испытания показали, что в условиях пересеченной местности работа такого прибора неэффективна.

Проект металлического моста для преодоления противотанковых рвов, смонтированного на танке Т-28 (копия заводского чертежа).

Кировский завод совместно с заводом № 211 спроектировали и изготовили «приспособление для Т-28, подрывающее мины на расстоянии» токами высокой частоты. Оно эффективно работало только против мин с электродетонатором. Для монтажа агрегатов на Т-28 вместо центральной башни установили металлическую рубку размером 2 X 2,5 м, в которой разместили генератор с двигателем от автомобиля ЗИС-5. Проведенные испытания показали, что устройство вызывает подрыв мин в радиусе 7–8 метров от танка, но нуждается в доработке. Дальнейшие работы по этому электротральщику продолжились уже после советско-финляндской войны, и велись применительно к танку КВ.

ИНЖЕНЕРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ТАНКОВ. Для преодоления противотанковых рвов Кировский завод изготовил 10-метровый металлический мост, жестко смонтированный на танке Т-28. Предполагалось, что машина с мостом войдет в ров, а по мосту будут проходить другие танки. Однако после испытаний эта конструкция оказалась неэффективной и дальнейшего развития не получила.

Завод № 174 спроектировал ножницы для танка Т-26. Они предназначались для преодоления проволочных заграждений. Но изготовили ножницы уже после окончания войны, а испытывались они уже летом 1940 года на НИБТ полигоне.

Завод № 174 изготовил опытный образец «танкового растаскивателя надолб и завалов». Но ввиду малой мощности Т-26 результаты испытаний оказались отрицательными.

Приспособление аналогичного назначения было и у завода № 185 – металлический клин с полозьями, толкаемый впереди танка. При помощи него предполагалось раздвигать надолбы. Но испытания клина показали, что даже мощности двигателя Т-28 оказалось недостаточно для преодоления надолб.

Кроме того, заводами было изготовлено более 20000 шпор различной конструкции к тракам танков Т-28, Т-26 и БТ.

ПРИБОР ДЛЯ НОЧНОГО ВОЖДЕНИЯ ТАНКОВ «ДУДКА». 27 февраля 1940 года в штаб 7-й армии был доставлен «прибор для ночного вождения танков на невидимых НК-лучах» (шифр прибора «Дудка»), разработанный на заводе № 211. Он представлял собой ифракрасную фару (для подсветки), крепившуюся на корпусе танка, и специальные инфракрасные очки, которые одевал механик-водитель. Следует сказать, что работы по созданию инфракрасных приборов к этому времени велись уже несколько лет.

Согласно указаниям штаба армии, прибор направили в 1-ю танковую бригаду для проведения испытаний. В ночь с 4 на 5 марта специальная комиссия под председательством майора Н. Комарова провела испытания прибора «Дудка», установив его на танке БТ-7. В выводах комиссии было сказано следующее:

«Прибор для ночного вождения танков «Дудка» решает задачу ночного марша боевых машин по различной местности, в том числе и в условиях снежного покрова, если на последнем имеется колея от машин, вертикальные ориентиры по краям дороги (камни, столбы) или идущий впереди (до 30 м) проводник.

Прибор позволяет различать в условиях ночи движение людей (одиночек и групп) до 45 м от танка. Деревья, лес, строения видны на еще большей дистанции. Вместе с тем прибор позволяет видеть на расстоянии до 25 м впереди лежащую дорогу и находящиеся на ней предметы – камни, бревна, доски, а также ямы и крупные выбоины.

Крепление прибора на машинах типа ВТ несложно и не требует много времени».