Зимняя война: «Ломят танки широкие просеки»

Самоходная установка СУ-14 (со 152-мм пушкой Бр-2), забронированная для действия на финском фронте, вид слева сзади (АСКМ).

САНИТАРНЫЙ ТАНК. В январе 1940 года по просьбе бойцов и командиров 35-й танковой бригады, завод № 174 приступил к переоборудованию одного танка в санитарный. Эта инициативная работа была одобрена начальником Автобронетанкового управления РККА Д. Павловым. В качестве базы был взят корпус опытного танка АТ-1 (таких корпусов на заводе имелось восемь штук), который по месту, без чертежей, был переделан для перевозки раненых. Заводчане хотели подарить эту машину танкистам к празднику 23 февраля – дню Красной Армии. Но в связи с задержкой изготовления санитарный танк на фронт не попал. После войны танк передали 8-му санитарному управлению РККА.

ТАНК Т-46-5 (ИЗДЕЛИЕ 111). Его проектирование началось в 1937 году с учетом опыта применения танков в Испании. Впервые в истории советского танкостроения машина имела броню толщиной 50–60 мм. Разработку машины вел завод № 185 им. Кирова. Испытания Т-46-5 проводились с мая по ноябрь 1938 года и с февраля по апрель 1939 года. Танк показал низкую проходимость, ненадежность силовой установки (на нем был установлен специальный танковый двигатель воздушного охлаждения МТ-5-1 мощностью 320 л. с.) и слабость вооружения. Однако постановлением Военного Совета Северо-Западного фронта от 1 января 1940 года заводу № 185 предписывалось отремонтировать Т-111 и подготовить его для участия в военных действиях. В ходе ремонта на танке в срочном порядке смонтировали дизель-мотор В-2, что вызвало целый ряд трудностей – разработку системы охлаждения двигателя и регулировку силовой установки в целом. В итоге срок отправки машины – 25 февраля 1940 года – был сорван и лишь к утру 12 марта танк вместе с экипажем был готов к убытию на фронт. Но в связи с окончанием боевых действий машина, получившая индекс Т-111Д (дизель), в действующую армию отправлена не была.

Самоходная установка СУ-14 (со 152-мм пушкой У-1), забронированная для действия на финском фронте, вид спереди (АСКМ).

САМОХОДНЫЕ АРТИЛЛЕРИЙСКИЕ УСТАНОВКИ СУ-14 И ДРУГИЕ ПРОЕКТЫ.

Самоходные установки открытого типа для тяжелой артиллерии Резерва верховного главного командования разрабатывались с 1933 года на заводе № 185 им. Кирова. Руководил проектированием талантливый инженер-конструктор И. Сячентов. Первоначально их вооружение состояло из 203-мм гаубиц Б-4, позже замененных 152-мм пушками особой мощности Бр-2 и У-1. В качестве базы использовались узлы и агрегаты танков Т-28 и Т-35. Всего было изготовлено два внешне похожих опытных образца СУ-14 и СУ-14-1, несколько различавшихся внутренним устройством. После расстрела Сячентова в 1937 году все работы по СУ-14 прекратили, а сами самоходки сдали на хранение на склад № 37 в Москве.

«Вспомнили» о СУ-14 лишь декабре 1939 года. Было принято решение – спешно доставить машины в Ленинград, отремонтировать и забронировать дополнительной броней в 30–50 мм. Предполагалось их использовать для стрельбы по ДОТам прямой наводкой. В феврале 1940 года обе самоходки поступили на завод № 185. Но из-за ряда трудностей, бронировка их была закончена только в конце марта 1940 года, когда война уже кончилась.

Помимо работ по СУ-14, в декабре 1939 года заводы № 174 и 185 вели проектирование самоходок на базе Т-26: установки 152-мм гаубицы образца 1909/30 годов для стрельбы по укреплениям с коротких дистанций (менее одного километра), и установки 82-мм и 120-мм минометов на Т-26 для разрушения огневых точек. Но дальше эскизных проработок эти работы не пошли.

ТАНКОВЫЕ ПРОТИВОМИННЫЕ ТРАЛЫ.

С началом военных действий возникла острая нужда в различных инженерных средствах, и в первую очередь в противоминных тралах. Ленинградские заводы – Кировский, № 185 имени Кирова и № 174 имени Ворошилова – уже в декабре 1939 года изготовили первые образцы тралов. Сначала это были простейшие конструкции в виде волокуш, деревянных или металлических. Предполагалось, что танк будет толкать их перед собой, вызывая подрыв мин. Однако испытания показали, что данная конструкция ненадежна и нуждается в доработке. Позже изготовили дисковый минный трал, который производился серийно (изготовлено 93 штуки Кировским заводом и 49 штук заводом № 174 имени Ворошилова):

«Диски диаметром от 700 до 900 мм толщиной 10–25 мм, вес 1800–3000 кг. Изготавливались колейные и сплошные. Устойчивость на взрыв небольшая, после первого взрыва изгибаются диски и щеки катушек, в дальнейшем возможны пропуски мин».