100 великих катастроф на море

Однако в анналы морской истории «Бранденбург» вошел из-за перенесенной во время испытаний аварии, признанной самой серьезной в истории кайзеровского флота. Утром 16 февраля 1894 г. в бухте Страндер проводились испытания на максимальную мощность силовой установки броненосца. В работу ввели все 12 котлов, и при давлении пара в 12 атмосфер в машинном отделении правого борта разрушился отсечный клапан главного паропровода – как показало расследование, по причине неудачной конструкции и дефекта материала. Пар из всех котлов вырвался и мгновенно заполнил машинное отделение, пройдя из него в помещения динамо-машин, дистилляторов и расходных материалов. Поскольку пар был температурой в 180 градусов, почти все люди в машинном отделении были сварены заживо – уцелел лишь один матрос, который в момент аварии стоял на выходном трапе и успел выбежать на верхнюю палубу. Поскольку броненосец проходил испытания, среди погибших имелись гражданские мастеровые: так, из 44 погибших 25 являлись членами экипажа, 12 – рабочими кильской верфи, 6 – рабочими верфи «Вулкан» и один – членом испытательной комиссии. Еще 7 человек были тяжко травмированы. Трупы и раненых передали на судно «Пеликан», пострадавший корабль под левой машиной дошел до бухты Викер, откуда был отбуксирован на кильскую верфь. Исправление повреждений и повторные испытания затянули ввод «Бранденбурга» в строй на целых полтора года.

Исчезновение «Сэра Ланселота» (1895 г.)

«Сэр Ланселот» был построен в 1865 г. на верфи Роберта Стиила в Гриноке и считался одним из трех быстрейших британских «чайных клиперов» своего времени наряду с «Фермопилами» и «Ариэлем». Их еще звали «океанскими борзыми». Набор его корпуса был железным, днище – из ильма, а обшивка – из тика (такие суда называли «композитными»). Длина его составляла 60,2 метра, ширина – 10,3 метра, водоизмещение – порядка 1000 тонн. Он мог взять на борт 1500 тонн чая. Носовая фигура, сообразно с названием судна, изображала легендарного рыцаря Круглого стола.

Поначалу казалось, что корабль «вышел» не очень удачным; слишком острые обводы корпуса при спуске потребовали постоянного балласта, а первый заморский вояж по маршруту Англия – Сиам – Китай – Англия занял 122 дня – непозволительно долго для хватких английских купцов. Однако, прежде чем выносить окончательный приговор судну, попробовали сменить капитана. Чудо совершилось, хотя и не сразу: Дик Робинсон начал с того, что в бурю его корабль потерял все мачты и бушприт. Клипер был отремонтирован, и тогда в 1868 г. в так называемой «гонке клиперов» из Фучжоу «Сэр Ланселот» обогнал их всех (18), исключая вышедший на 11 дней раньше «Тайпинг». Тем не менее ему присвоили приз «за лучший переход года», занявший менее 100 дней.

Чайный клипер «Сэр Ланселот». Гравюра конца XIX в.

В том же году «Сэр Ланселот» дошел из Лондона до Гонконга за 99 дней, обратно из Фучжоу до Лондона – за 88. Покинувшего службу из-за смерти жены Робинсона сменил капитал Эдмодс, тоже показавший неплохие результаты в «чайной гонке» 1870 г.: 98 дней туда и 102 – обратно. Потом с клипера сняли «гоночный балласт», и он стал трудиться в более щадящем режиме – активно, но уже без рекордов. Вместо чая перевозил соль, сахар и рис. Постепенно старел, менял хозяев и в итоге в 1886 г. оказался у индийского купца. Можно представить, во что обратила команда индусов-ласкаров бывшего рекордсмена… В 1895 г. его владельцем стал персидский купец, нанявший капитана-араба, но сохранивший индусский состав экипажа. «Сэр Ланселот» в сентябре того же года повез соль из Муската в Калькутту.

В последний раз старый клипер видели недалеко от Калькутты. Тамошний лоцман У. Уон свидетельствует: «Я командовал лоцманским бригом «Фейм» у Сандхедса в устье Хугли 1 октября 1895 г., когда мы попали в очень сильный циклон. «Сэр Ланселот» подошел к нам с подветра и попросил лоцмана, но из-за сильного волнения невозможно было спустись шлюпку, потому я крикнул капитану спускаться к югу, насколько возможно. Клипер сидел очень низко, нагруженный солью из Красного моря, но он выдерживал такую погоду. После полудня я лежал в дрейфе 5 часов, спустив стеньги, положив двойные сезни (тросы, подтягивание которых позволяет при свежем ветре зарифлять паруса, то есть уменьшать их площадь. – Е.С.) на паруса и заведя дополнительные брасы (снасти для поворачивания ноков (оконечностей) реев с парусами. – Е.С.). Я считаю, что только использование масляных мешков спасло мое судно. Примерно 10 октября 4 ласкара были найдены мертвыми в заливе. Полагаю, что они были с «Сэра Ланселота».

Каков был конец бывшего рекордсмена «чайных гонок» и где он упокоился – неизвестно доныне.

Эскадра французских броненосцев на мели (1895 г.)