100 великих катастроф на море

Предыстория такова: изначально «Лукулл» был английской паровой шхуной, построенной в 1866 г. и купленной для Черноморского флота в уже довольно почтенном возрасте – в 1890 г. Ее название стало «Колхида». Водоизмещение составляло 580 тонн, длина – 54,9 метра, ширина – 7,3 метра, осадка – 3 метра. Мизерная скорость в 7 узлов достигалась благодаря работе паровой машины двойного расширения мощностью всего в 700 лошадиных сил. С 1907 по 1913 г. «Колхида», получив две 37-мм пушчонки, стала стационером в Константинополе в распоряжении русского посла, а потом за ветхостью и ненадобностью (а кто б объяснил, зачем это ветхое чудо вообще купили в Англии?..) продана в частные руки, за год до того поменяв свое название на «Лукулл». Новый владелец недолго тешился покупкой: с началом Первой мировой войны яхта была реквизирована и стала служить посыльным судном. Оставшись в руках белых, перешла с ними в Константинополь, где в 1920 г. стала резиденцией «верховного главнокомандующего», то есть Врангеля.

Яхта «Лукулл» в проливе Босфор незадолго до затопления

Белоэмигрант Н. Н. Чебышев, сотрудник врангелевской контрразведки, хоть и не был очевидцем, однако описал катастрофу «Лукулла» с интересными подробностями и выводами. Предлагаем наиболее интересные фрагменты его воспоминаний:

«14 октября 1921 года накануне отъезда в Софию я отправился на «Лукулл» проститься с Врангелем. «Лукулл», на котором жил Врангель, стоял в это время между Топ-Хане и Дольме-Бахче вблизи турецкого парламента, на бочках, к которым когда-то был прикреплен наш стационер… «Лукулл», выделявшийся своими изящными очертаниями, казался барской игрушкой. Он слегка покачивался на синей зыби Босфора… (Он был) штаб-квартирой генерала Врангеля. С докладами мы ездили на «Лукулл». Некоторые наши совещания происходили на нем же… «Лукулл» стоял совсем близко от берега. Высадившись из шлюпки на пристань и взглянув последний раз на него, я, конечно, не подозревал, что ему осталось жить последние сутки… 17 октября, на другой день после приезда (в Софию), я получил телеграмму из Константинополя… Случилось происшествие, вероятно, единственное в морских анналах.

«Лукулл» был протаранен 15 октября около 5 часов дня шедшим из Батума итальянским пароходом «Адриа». Генерал Врангель и командир яхты находились на берегу, съехав с яхты, примерно за час до ее гибели. Спокойное поведение всех чинов яхты и конвоя главнокомандующего дало возможность погрузить на шлюпки и спасти в первую голову семьи чинов яхты и команду. Все офицеры и часть матросов до момента погружения оставались на палубе и, лишь видя непредотвратимую гибель яхты, бросились за борт и были подобраны подоспевшими катерами и лодочниками.

Дежурный офицер мичман Сапунов пошел ко дну вместе с кораблем. Кроме мичмана Сапунова, погиб также корабельный повар Краса. Позже выяснилось, что погиб еще третий человек – матрос Ефим Аршинов, уволенный в отпуск, но не успевший съехать на берег.

«Лукулл» стоял у европейского берега Босфора, почти около самого берега. Для того чтобы яхту протаранить, пароходу надо было перпендикулярно повернуть к берегу, свернув в сторону от своего курса. В день катастрофы прибывший из Батума океанский пароход итальянского пароходства «Адриа» (бывший «Франц Фердинанд» австрийского «Ллойда») возвращался после союзного контроля к набережной Галаты. «Адриа» врезалась в правый борт яхты и буквально разрезала ее пополам. От страшного удара маленькая яхта стала тотчас же погружаться в воду и в течение двух минут затонула. Удар пришелся как раз в среднюю часть яхты – нос «Адрии» прошел через кабинет и спальню генерала Врангеля. На «Лукулле» погибли документы главнокомандующего и все его личное имущество. Работа водолазов началась в воскресенье. «Лукулл» стоял в таком месте, где глубина достигала 35 саженей.

Для того чтобы себе представить происшествие, интересно привести впечатления спасшихся с «Лукулла» офицеров-очевидцев. «Адриа», отойдя от контрольной станции у Леандровой башни, в начале шестого часа вечера шла правым берегом пролива в значительном расстоянии от «Лукулла» (более мили). Дойдя до траверса «Лукулла», «Адриа» взяла направление, почти перпендикулярное первоначальному своему курсу. Когда «Адриа» подошла к «Лукуллу» до 3 кабельтовых (300 морских саженей), казалось, что она свободно разойдется с «Лукуллом», оставив его с правого борта, но «Адриа», изменив курс, шла прямо на «Лукулл». На «Лукулле» была поднята тревога, и все выбежали на верхнюю палубу. Сблизившись с «Лукуллом» на полтора кабельтовых (150 морских саженей), «Адриа» отдала один якорь, затем застопорила машину и дала задний ход. Но было уже поздно – по инерции корабль шел прямо на «Лукулл». На расстоянии менее одного кабельтова (100 морских саженей) «Адриа» отдала второй якорь, но это было уже бесполезно.