100 великих катастроф на море

К. Е. Ворошилов на линкоре «Марат». Художник И. И. Бродский. 1929 г.

А во втором случае, о котором мы хотим рассказать, уже линкор стал причиной гибели подводной лодки и ее экипажа. Лодка называлась «Большевик», до революции – «Рысь», относилась к типу «Барс». В момент катастрофы, 25 июля 1935 г., на ней находились 55 человек экипажа и курсантов. Флотские учения проходили в Финском заливе, на линкоре «Марат» присутствовали сам народный комиссар обороны СССР К. Е. Ворошилов, начальник штаба Балтийского флота И. С. Исаков, командир бригады линкоров Г. И. Левченко, командир бригады подводных лодок Штейнгаузен, посредственный, но широко, как бы сейчас сказали, разрекламированный писатель-маринист В. Вишневский и иные лица, кстати и некстати вмешивающиеся в управление линкором. Есть мнение, что именно Ворошилов, когда ему доложили о пересечении курсов «Марата» и «Большевика», отдал приказ побыстрее «проскочить», в результате чего линкор разрубил субмарину и она камнем пошла на дно (информацию о том, что нарком был нетрезв и отдал роковой и бездумный приказ поворачивать направо «просто так», стоит рассматривать, скорее всего, как постперестроечную чернуху – хотя возможно все). Исаков решил взять вину на себя, в результате чего он, Левченко, Штейнгаузен и командир «Марата» А. Ф. Леер были понижены в чинах: Штейнгаузен вообще переведен на береговую должность, а в 1938 г. – репрессирован: его сделали самым «крайним». Другая версия – официальная – Ворошилова, по понятным причинам, из управления исключает начисто, просто Штейнгаузен отдал распоряжение поворачивать влево, подтвержденное Исаковым и Левченко и исполненное Леером, но оно, исходя из вроде бы верных посылов, и стало роковым. Да и субмарины на учениях были слишком близко от «атакуемого» линкора. В этой версии есть один явный ляп: что было позволено Ворошилову, вряд ли бы позволили комдиву субмарин. Это странно: так распоряжаться на «чужом» линкоре при наличии таких флотских чинов… Значит, либо действительно выгораживали красного маршала, либо обстановка требовала немедленной реакции, первым ее и проявил Штейнгаузен.

«Большевик» был поднят в том же году, погибшие похоронены в Кронштадте, сама подлодка разделана на металл. Изученные с нее документы, ведшиеся во время маневров до самого конца, показали, что на ней видели опасность столкновения с «Маратом», хотели всплыть, но не успели…

Столкновение барка «Товарищ» с пароходом «Алькантара» (1928 г.)

Знаменитый советский учебный четырехмачтовый барк «Товарищ» некогда был клипером «Лауристон», построенным в 1892 г. в ирландском Белфасте для компании «Джилбрейт и Мурхед». Парусник-винджаммер без паровой машины имел железный корпус, водоизмещение 4750 тонн, длину – 88 метра, ширину – 12,7 метра, осадку – 6,6 метра, скорость – 14 узлов и предназначался для перевозки с Востока джута (текстильного растительного волокна). Судно плавало в Индию, Бирму, показав себя прекрасным ходоком – так, переход из Лондона в Рангун занял всего 95 суток (вместо средних 107), а из Холихеда в Калькутту – 96 суток (вместо средних 116); потом, сменив хозяина и парусность, став четырехмачтовым барком («классический» барк – трехмачтовый), плавал в Австралию за шерстью.

Будучи несколько раз перепроданным, «Лауристон» в 1916 г. был куплен царским правительством: его и также купленную в Англии «Катангу» использовали в качестве буксируемых лихтеров для доставки из Англии стройматериалов для Мурманской железной дороги, потом они возили уголь. Подобно «Аскольду», лихтеры были захвачены английскими интервентами и уведены в Англию, в 1921 г. возвращены Советской России. Парусник совершал торговые рейсы в буржуазную Эстонию – туда отвозили рельсы, обратно везли муку, а однажды вывезли шесть приговоренных к расстрелу коммунистов, бежавших от казни.

Советский барк «Товарищ»

В 1922 г. «Лауристон» был предназначен к переоборудованию в ученое судно. Пройдя соответствующий ремонт, в 1924 г. он уже как «Товарищ» вышел в первый рейс в английский Порт-Талбот. Несколько лет он активно плавал – вплоть до Южной Америки, хотя и не всегда удачно, теряя оснастку и получая незначительные повреждения. И вот, ночью 24 февраля в Ла-Манше он столкнулся с итальянским пароходом «Алькантара». Как писали у нас, пароход «неожиданно» подвернулся под форштевень барка, тот мгновенно его прорубил, и пароход просто камнем пошел на дно, унеся с собой весь экипаж, кроме одного человека: вахтенный машинист, оказавшийся во время столкновения на верхней палубе, успел зацепиться за нависший над ним бушприт парусника.