100 великих катастроф на море

Поскольку ее напарник был смертельно болен, фактически она в одиночку все эти два месяца трудилась чуть не круглосуточно – ее дочь вспоминала рассказы матери о том, что для того, чтобы крепко не заснуть и не пропустить очередную телеграмму от «челюскинцев», она обжигала себе спичкой пальцы левой руки. Сама Людмила вспоминала: «Вздремнешь на часок тут же на стуле, а затем – опять к аппарату. В одной руке ломоть хлеба, а в другой – ключ (для телеграфирования. – Е.С.). Начались спасательные операции. Ежеминутно врывались вести о движении самолетов. Я ничего не записывала, все держала в памяти и, кажется, ни разу не ошиблась: минута в минуту любая станция получала необходимые для нее телеграммы… Передаю по 75 тысяч слов вместо обычных 30–40 тысяч».

Летчик М. Водопьянов, впоследствии генерал-майор, вспоминал: «Ровно через 2 месяца после кораблекрушения пленников льдов вывезли на материк 7 советских летчиков. Я счастлив, что мне довелось быть в их числе. Родина высоко оценила наше участие в спасении челюскинцев: мы стали первыми Героями Советского Союза». Все «челюскинцы» получили ордена Красной Звезды, радистка Шрадер – Трудового Красного Знамени. После многократных поисков останки «Челюскина» были найдены в 2006 г.

Загадочный пожар «Нормандии» (1942 г.)

Загадочна и интересна судьба французского трансатлантического лайнера «Нормандия», построенного в 1932–1935 гг. в Сен-Назере. Желая одолеть британских конкурентов, руководство французской фирмы «Компани Женераль Трансатлантик» рискнуло принять планы корпуса лайнера, разработанные русским эмигрантом В. Юркевичем, от которых ранее отказались британцы. И это вовсе не был, как выражался о себе Остап Бендер, «джентльмен в поисках десятки», это был бывший штабс-капитан российского Корпуса корабельных инженеров. Для нас, к сожалению, это – практически забытая фигура отечественного кораблестроения, однако именно он разработал проект линейных крейсеров типа «Измаил», которые, в случае их достройки, стали бы эталоном в своем классе по мощности вооружения, мореходности и скорости. К сожалению, все четыре уже спущенных на воду «Измаила» были сданы советской властью на металл…

Французы не прогадали: относительно узкий корпус (длина – 313 метров, ширина – 35,9 метра, осадка – 11,26 метров при водоизмещении от 68 500 до 70 171 тонны), изогнутый форштевень гигантессы с бульбом (яйцевидным образованием внизу форштевня, под водой) придал ей невиданные гидродинамические качества, одновременно повышавшие скорость (31,2 узла) и экономившие мощность двигателей. Рыбаки, наблюдавшие ее испытания, были поражены, что она, несясь со скоростью более 30 узлов, совершенно не поднимала волн. Журналисты характеризовали ее как «скорость, отлитую в металле», сочетавшую «грациозность яхты с богатством Версальского дворца». Красива была дородная француженка и внешне: три широчайшие дымовые трубы понижались от носа к корме, причем кормовая, как на знаменитом «Титанике», была фальшивой. Экипаж «Нормандии» составлял 1345 человек, пассажировместимость – 1972 человека, из них 848 – 1-го класса, 670 – 2-го («туристического») и 454 – 3-го. Лайнер имел 11 палуб.

Особое внимание, как это ни парадоксально звучит, зная судьбу «Нормандии», было уделено противопожарной безопасности. Принятые и воплощенные на ней меры можно было разделить на 6 групп: 1 – противопожарные защитные переборки, делившие судно на 4 главные пожарные секции и 126 «первичных». Их предназначение заключалось в локализации возгораний, они были способны в течение часа сдерживать пламя температурой 815 градусов. 2 – широкое применение негорючих материалов (сталь, стекло, мрамор, камень); дерево были минимизировано, и то, что все же было использовано, покрывалось толстыми слоями асбеста и огнеупорных красок. 3 – защита электрооборудования и вентиляции, предусматривавшая полную автономность 4 главных пожарных секций, прокладку кабелей по металлическим желобам, использование термических выключателей, плавких предохранителей и т. д. 4 – широко развитая система оповещения посредством телефонов, ручных пожарных сигналов, дымовых извещательных аппаратов в трюмах, твиндеках и кладовых, наконец, особый центральный пожарный пункт с автономной телефонной системой. 5 – огнетушительное оборудование, включая мощное и широко разветвленное водное, углекислотные установки для трюмов, твиндеков и кладовых, способных наполнить каждое помещение газом всего в течение 2 минут и, таким образом, подавить возгорание, углекислотную пену для тушения топливных пожаров в машинных и котельных отделениях, наконец, переносные жидкостные огнетушители. 6 – устройства для эвакуации пассажиров. Все это в сумме приводило к экспертному заключению, что «возможность пожара на этом судне маловероятна».