100 великих катастроф на море

Все это видел прибывший на место трагедии создатель корабля В. Юркевич. Он отчаянно просил допустить его к управлению тушением пожара или в крайнем случае обеспечить затопление на ровном киле (важность этого момента мы покажем ниже), но полицейские, разумеется, не пропустили его, как и бывшего капитана «Нормандии» Р. Пунье. Руководивший спасательными работами адмирал Эндрюс со свойственной всем тупицам снобизмом заявил им: «Наши спасатели и пожарные знают свое дело не хуже французов». А так как вода подавалась преимущественно на верхние части корабля, в итоге, когда «Нормандия» приняла в себя порядка 100 000 тонн «пожарной» воды, она накренилась на 10 градусов (18.30); меры по откачке воды и пробитию отверстий для контрзатопления донных отсеков правого борта ни к чему не привели, к 21.30 крен достиг 17 градусов, к полуночи – 30 градусов; корабль был спешно покинут людьми, и в 2.45 сквозь открытые иллюминаторы хлынули потоки грязной воды и ила Гудзона, в итоге чего «француженка» легла на бок с креном в 80 градусов, оставив пылавший правый борт над водой. Погиб всего 1 человек, травмы и ожоги получили еще порядка двухсот.

А дальше началось самое интересное. Если властям США можно лишь условно приписать разгильдяйство, повлекшее за собой гибель «Нормандии» (а о причинах мы еще поговорим), то ее подъем словно нарочно был осуществлен так, чтобы «Нормандия» больше никогда не рассекала своей гордой грудью океанские волны. Власти США, словно пытаясь оградить себя даже от тени подозрения, объявили, что пожар мог быть делом немецких спецслужб – «благо» охрана на лайнере была «никакой». Однако, по данным инженера В. Смирнова, который в годы войны работал в Вашингтоне в составе Государственной закупочной комиссии СССР, американское водолазы, обследовавшие корпус «Нормандии», обнаружили, что кингстоны (забортные клапаны затопления) открыты лишь по левому борту лайнера, отчего он и не «сел» на ровный киль, а опрокинулся. Стало быть, кому-то было выгодно, чтобы «Нормандия» легла именно так: поднять «севший» на ровный киль корабль намного легче, притом что легшие на борт суда обычно поднимаются только по частям, после чего их ждет лишь один путь – на переплавку. Зачем это было нужно?

Объяснение есть. Дело в том, что фашистская «вишистская» Франция (а другой тогда и не существовало) требовала от США возвращения «Нормандии». Вернуть ее – значило опорочить себя в глазах союзников, прежде всего Великобритании. Не вернуть – испортить отношения с правительством Петена, с которым американцы явно заигрывали. Само собой возникало решение: нет «Нормандии» – нет и проблем… Это объясняет многое – и открытые по одному борту кингстоны, и нераспорядительность властей, и недопуск Юркевича. Нужно было, чтобы «Нормандия» погибла крепко. Что и было сделано.

Но инженер не сдался. Он предложил США проект поднятия «Нормандии» путем герметизации отверстий, откачки воды и одновременным заполнением ею противоположных отсеков. Корабль всплыл бы в притопленном состоянии, но на ровном киле. Оставалось бы лишь отсосать ил из-под днища и завести лайнер в док. Вместо этого было принято иное решение – срезать все надстройки и дымовые трубы, загерметизировать отверстия и иллюминаторы, после чего откачали воду и, выровняв крен с 80 до 49 градусов, лайнер отбуксировали в сухой док. Не говоря уж о варварских методах расчленения «Нормандии», на все это ушло два года. Теперь оставалось решить вопрос: что делать с «трупом»? И ответ пришел естественный: утилизировать. На восстановление понадобилось бы порядка 20 миллионов долларов, а так – в 1946 г. его подали за 160 000 долларов. Через 8 месяцев французская красавица, ставшая невольной жертвой политических спекуляций, перестала существовать.