100 великих катастроф на море

В 1955 г. с барка сняли якоря, и один из них был водружен на каменном пьедестале в городском сквере (сохранился ли он в укронацистские времена – сказать сложно). Корпус был разобран в 1959–1960 гг., а название свое он передал трофейному немецкому барку «Горх Фок-I», построенному в 1933 г. в Гамбурге, также служившему советским учебным парусным судном. Но вот гримаса нашего времени: в 2003 г. украинские власти продали вконец изувеченного и лишенного хода «Товарища-II» (его увозили, погрузив в плавучий док) немцам за 500 000 евро. Теперь он – корабль-музей в Штральзунде, под своей «девичьей фамилией», немцы оптимистично надеются вернуть ему ход.

Гибель во льдах парохода «Челюскин» (1934 г.)

После окончания Гражданской войны и ликвидации разрухи СССР вновь заинтересовалось старой идеей М. В. Ломоносова и героев начала ХХ в. о возможности «северной навигации». Первым в путь 28 июля 1932 г. из Архангельска отправился пароход «Сибиряков»: он прошел в Карское море, добрался до Северной Земли, оттуда – до устья Колымы, где обломал во льдах винты и, как в старые годы, пошел под самодельными парусами, сшитыми из брезента. В итоге 1 октября он вышел к северу от Берингова пролива, доказав возможность плавания из Белого моря до Тихого океана, да еще без зимовки, за одну навигацию. Было образовано Главное управление Северного морского пути со следующей возложенной на него задачей: «Проложить окончательно морской путь от Белого моря до Берингова пролива, оборудовать этот путь, держать его в исправном состоянии и обеспечить безопасность плавания по этому пути».

В 1934 г. задание пройти этот путь в обратном направлении было дано ледорезу «Литке» 1909 г. постройки и 4850 тонн водоизмещения (именно ледорезу, потому что судно такого типа разрезает и раздвигает лед острым носом, в то время как ледокол, громоздясь на льды, давит их; позже этот класс «вымер»). Ледорез вышел из Владивостока 28 июля 1934 г. и 20 сентября спокойно пришел в Мурманск. Руководство страны на следующий день прислало ему такую вот телеграмму: «Горячо приветствуем участников экспедиции ледореза «Литке», впервые в истории арктических плаваний завершивших в одну навигацию сквозной поход с Дальнего Востока на запад. Успехи экспедиции «Литке» свидетельствуют о прочном завоевании Арктики советскими моряками, о героической отваге, храбрости и большевистской организованности всего состава экспедиции. В славном походе «Литке» мы видим прочный залог скорейшего превращения арктических пустынь в Великий Северный путь нашей великой социалистической Родины».

Головокружение от успехов было тем более велико, что незадолго до этого вторая попытка пройти Северным путем из Мурманска обернулась катастрофой. Впрочем, и ее восславили, как победу, это тоже надо уметь. Речь идет о дрейфе «Челюскина». Новейший пароход в 7500 тонн водоизмещением (длина – 94,5 метра, ширина – 16,6 метра, осадка – 6,5 метра) был построен в Дании и назван в честь русского полярного исследователя капитана 3-го ранга Семена Ивановича Челюскина (около 1700 – около 1765), конструкции его корпуса были намеренно усилены для плавания во льдах. Руководителем экспедиции был назначен профессор О. Ю. Шмидт – начальник свежесозданного управления Севморпути, участник похода «Сибирякова».

Гибель «Челюскина»

10 августа 1933 г. «Челюскин» со 112 людьми на борту вышел из Мурманска, прошел моря Лаптевых и Восточно-Сибирское, в Чукотском же попал во льды и начал дрейфовать. Был момент, когда он был всего в полумиле от чистой воды, но потом тайфуном его унесло обратно на север. Теоретически задача была как бы выполнена – пароход добрался до Берингова пролива за одну навигацию, но сам так и плавал, буквально впаянный во льды. Его носило с ноября по февраль, пока наконец объединенные усилия пурги, мороза, северного ветра и лезших друг на друга льдин 13 февраля 1934 г. не раздавили его. В полдень вода хлынула в машинное отделение, нос стал погружаться, корма задралась. Все, кроме раздавленного завхоза Б. Г. Могилевича, успели сойти на льды (104 человека, некоторые сошли ранее на острове Колючин), и «Челюскин» пошел на дно носом вниз. Два месяца длилось «сидение во льдах», оставившее по себе причудливую память в жутком новоизобретенном советском имени Оюшминальд (то есть Отто Юльевич Шмидт на льдине), тогда любили такие новоделы. У «челюскинцев» была налажена радиосвязь со станцией на острове Уэлен, которую поддерживала молодая радистка Людмила Шрадер. Радист «Челюскина» В. Иванюк записал в своем дневнике: «О. Шмидт велел передать на берег радиограмму с сообщением, что в машинном отделении появилась вода и экипаж парохода должен сойти на лед. Эту телеграмму я передал в Уэлен, где ее приняла радистка товарищ Шрадер. Приняв наше сообщение, Шрадер вызвала рацию мыса Северного и сообщила ей о нашем положении, прибавив от себя: «Какой ужас, я не могу…»