100 великих рекордов транспорта

А миссис Фанни Тернер, родившаяся в 1903 году в Литл-Роке, штат Арканзас, США, сдала письменный экзамен на знания правил уличного движения в октябре 1978 года после 103 неудачных попыток.

Рекорды на железной дороге

Поезда как транспортные средства появились и завоевали признание еще раньше, чем автомобили. Они достаточно быстро стали надежным и удобным средством передвижения, а экономичность и безопасность делает их незаменимыми по сей день.

Первые поезда, достижения и курьезы

«Куры перестанут нестись, коровы – доиться, а сами пассажиры тронутся умом от сумасшедшей скорости 30 верст в час»… Так писали газеты начала XIX века в связи с началом строительства первых железных дорог. Однако пока досужие писаки пугали обывателей, инженеры делали свое дело, и поезда вскоре стали ходить регулярно, перевозя пассажиров и различные грузы. И тут же стали происходить первые чрезвычайные происшествия.

Первым локомотивом – механическим средством, которое тащит за собой вагоны, – стал паровоз, построенный в 1803 году Ричардом Тревитиком специально для железной дороги в Коулбрукдейле в Англии. К сожалению, по сей день не известно, мог ли он двигаться. Об этом ученые-историки и сейчас спорят до хрипоты. Однако точно известно, что 22 февраля 1804 года второй локомотив, созданный Тревитиком, уже уверенно тащил за собой вагоны с людьми на демонстрации в Пенидаррене, графство Уэльс. Правда, не обошлось без конфуза. Чугунный рельс под паровозом лопнул, и едва не произошла первая в мире железнодорожная катастрофа.

Впрочем, несмотря на первые огрехи, люди быстро оценили преимущества железнодорожного транспорта. Уже в 1812 году, в Великобритании, в то время самой развитой в техническом отношении стране, на железной дороге, ведущей из Миддлтона Кольери в Лидс, были пущены первые коммерческие локомотивы. А первая публичная постоянно работавшая железная дорога, на которой использовалась паровая тяга, была открыта спустя 13 лет, 27 сентября 1825 года.

Паровоз, построенный Р. Тревитиком

Пожалуй, эту дату можно считать днем рождения железнодорожного транспорта. В тот же год по железной дороге, называвшейся «Стоктон энд Дарлингтон», был пущен семитонный локомотив, который довольно уверенно тащил за собой состав весом 48 тонн со скоростью 24 км/ч. Кстати, машинист Джордж Стивенсон одновременно являлся и конструктором этого паровоза.

Спустя четыре года, 8 октября 1829 года, паровоз «Ракета», который сконструировал опять же Стефенсон, во время испытаний на железной дороге Манчестер – Ливерпуль, установил первый в мире рекорд скорости для поездов: 46,8 км/ч.

Поначалу рейсы совершались не регулярно, а только когда было, что и кого везти. Все-таки люди еще побаивались чугунных гудящих и пыхтящих паровозов. Первое регулярное сообщение появилось, лишь спустя пять лет – 3 мая 1830 года на дистанции длиною в одну милю (1609 метров) в городе Уитстейбле. Поезд курсировал между двумя улицами – Богшоул-Фарм и Саут-Стрит – по железной дороге «Кентербери энд Уитстейбл». Правда, сама дорога имела длину 10 километров, но тогда не было потребности использовать ее целиком.

…Мало кто знает, что на станции Парксайд, где надо было сделать заправку водой, паровоз «Ракета» конструкции Стефенсона совершил и первый в мире наезд, задавив насмерть подвернувшегося под колеса депутата английского парламента Хаскиссона, бывшего, между прочим, одним из самых рьяных сторонников введения паровой тяги. Таким образом, 27 сентября 1825 года – день рождения паровой железной дороги – одновременно стал и днем первой трагедии на ней.

Этот случай сразу дал понять, что с железной дорогой шутки плохи. А потому в правилах движения появилось строгое предписание: перед поездом должен был скакать всадник с флагом, предупреждая зевак о грозящей опасности. Но правило это то и дело нарушали, так что безопасность движения зависела, по сути дела, от бдительности машинистов. Правда, позднее, когда скорость движения поездов возросла, вдоль железных дорог с наиболее интенсивным движением стали ставить смотрителей, которые поддерживали друг с другом связь с помощью примитивного семафора, поднимая на особые мачты специальные корзины, которые были хорошо видны даже с большого расстояния. Поднятие такой корзины означало приближение очередного поезда.