100 великих технических достижений древности

Проходят столетия. Умножаются разнообразие и конструкции кораблей. Появляются боевые суда и торговые, растет количество палуб и рядов весел, доходя порой до двадцати и даже тридцати. А в некоторых исторических хрониках приводится описание античного гигантского корабля, размерами поразившего современников. Это был прогулочный корабль Птолемея VI Филопатора – правителя Египта в 222–205 годах до н. э. Длина судна превышала 120 метров, ширина – 20, а высота – 21 метр. Его команда насчитывала 400 человек. На палубе можно было разместить около 3000 воинов. А 4000 рабов гребли 20-метровыми веслами…

Ближе к нашему времени, в IX–V веках до н. э., значительного уровня кораблестроение достигло в Древней Греции. Так, в VIII–VI веках до н. э. греческие мореплаватели совершали походы по Средиземному морю, попутно основав поселения на его западных берегах, на северном побережье Черного моря, в Крыму и т. д. Величайшее для своего времени плавание греческого купца, географа и путешественника Пифея, совершенное им в IV веке до н. э. вдоль берегов Северной Европы, описано в книге «Об океане». Правда, до наших дней она не дошла. Об уровне развития судостроения в античной Греции говорит и тот факт, что в стране даже существовал «секретный» метод сборки судов из готовых узлов и деталей.

Финикийский корабль. Рельеф на саркофаге. 100 г.

В греческих кораблях, особенно военных, появилось ряд нововведений. Так, впервые на судах античной Греции стали использовать железный якорь. А еще обязательной принадлежностью древнегреческого боевого судна стал таран – приспособление для повреждения подводной части вражеского корабля. Прикреплялся же таран к килю и имел форму трезубца или кабаньей головы.

Также в древнегреческом военном флоте получил распространение «дельфин» – разновидность тарана, представляющий собой тяжелый груз, закрепленный на канате. Он удерживался на выступающей за борт специальной балке и сбрасывался на палубу или днище вражеского судна, пробивая их…

Статус морской державы к концу 300 года до н. э. постепенно стал обретать Рим. А произошло это после того, когда однажды римляне захватили севший на мель карфагенский боевой корабль – пентеру. И, пригласив в качестве инструкторов греков, они в течение двух месяцев на своих верфях смогли построить более сотни аналогичных судов. Историки флота полагают, что римские мастера сделали такое количество судов за столь незначительное время потому, что они изготавливали одинаковые элементы пентер в нескольких мастерских, а затем свозили их на верфи. Поэтому судно и собиралось в сжатые сроки. И что весьма удивительно, спустя всего три месяца после постройки кораблей римляне смогли победить пунийцев в морском сражении при Милах. В ознаменование этого события в Риме была воздвигнута мраморная колонна Ростра, на которой закрепили 31 таран с захваченных судов противника.

А спустя несколько десятилетий римский флот стал, по сути, одним из самых мощных в регионе. В конце концов и Карфаген, утратив владычество в Средиземном море, подчинился Риму. В то же время римляне прекрасно понимали, что побеждать противников они смогут лишь тогда, когда изобретут что-то новое в судостроении и в тактике боевых действий на море. И вот появился корвус – прочный переходной мостик, позволявший команде судна быстро перебираться на вражеский корабль в случае сближения с ним на приемлемое расстояние.

Следует отметить, что римские кораблестроители очень широко применяли технологии построения судов, разработанные другими народами. Например, римляне часто использовали миопароны – небольшие суденышки, принцип построения которых был заимствован у киликийских пиратов. Корпус этого плавсредства был сделан из плетеных прутьев, а обшивка – из необработанных шкур животных.

Как и в большинстве стран, в Древнем Риме суда строили в основном из кипариса, сосны, ели и дуба. Детали будущего корабля судостроители скрепляли медными гвоздями, а швы конопатили смоленой паклей. Корпус покрывали горячим воском с примесью красителей. А чтобы черви-древоточцы не разрушали подводную часть судна, мастера обрабатывали ее листовым свинцом или медью.

Кстати, в военном флоте Римской империи существовали люди, называемые уринаторами, в обязанности которых входили как мероприятия по повреждению судов противника, так и по поиску оторвавшихся якорей, утонувших предметов и т. д.

Первые маяки

Первые маяки, очевидно, появились на Средиземном море. И случилось это около 4000 лет назад, когда моря стали бороздить суда, построенные корабелами Египта, Крита… В первое время это были обычные костры на берегу, указывавшие безопасный путь судам. А чуть позже греки стали возводить специальные каменные башни и разводить огонь на их кровле. Ночью было видно пламя, днем – столб дыма.

Монета с изображением Александрийского маяка