1941. Воздушная война в Заполярье

Немцы продолжали атаки коммуникаций, железной дороги и Мурманска небольшими группами бомбардировщиков Ю-87, Ю-88 и «Хейнкель-111» в сопровождении истребителей Ме-109Е и Ме-110. В 18:45–20:15 группа бомбардировщиков Ю-87 в сопровождении «Мессершмиттов-110» бомбардировала железнодорожную станцию Оленья. Действия немецких истребителей были активны и носили характер обеспечения боевой работы бомбардировщиков. В течение дня несколько групп истребителей Ме-109Е и Ме-110 появлялись в районе аэродромов Шонгуй и Мурмаши с целью сковать действия советских истребителей. Наши истребители по тревоге поднимались на перехват вражеских самолетов, но встреча с ними произошла только вечером. В 18:50–18:55 поступил сигнал от постов наблюдения, что с Зимней Мотовки на Мурманск идет очередная группа в составе трех бомбардировщиков Ю-88. Для патрулирования над аэродромами были подняты 4 И-153 72-го САП, летчики Плотко, Жданов, Амосов и Гольцев. Две пары И-153 барражировали на подступах к Мурманску и над аэродромами на высоте 2000–2500 метров. Примерно в 19:40 по нашим войскам, двигавшимся по дороге к линии фронта, совершили налет 6 Ю-88. «Чайки» в это время находились в районе Белокаменки и прикрывали район Мурманска, В этот момент их атаковали сзади шесть Ме-109Е 14-го отряда, обеспечивавших действия бомбардировщиков Ю-88. «Чайки» вовремя заметили противника и, развернувшись, пошли в лобовую атаку. В завязавшемся воздушном бою был сбит один И-153, пилот лейтенант Гольцев выпрыгнул на парашюте, но тот, к несчастью, не раскрылся, и летчик погиб. За него рассчитались старший лейтенант Жданов и лейтенант Амосов, которые после боя заявили, что в ходе не менее четырех лобовых атак сбили три «Мессершмитта-109». Реально же наши летчики уничтожили одного «мессера», так как, по немецким данным, в этом бою был сбит Bf-109Е-3 № 1118 из отряда 14./JG77, при этом летчик лейтенант Малькух погиб. Малькух к этому времени был одним из самых результативных и многообещающих пилотов в Заполярье, на его счету уже имелось 16 сбитых самолетов. Наши летчики, к сожалению, так и не узнали, что сбили немецкого аса. Вышедшие из боя «Мессершмитты-109» совершили посадку на аэродроме Хебуктен в 20:20, проведя в воздухе 1 час и 20 минут. После заправки пилоты 14-го отряда отправились на поиски Малькуха, но так и не обнаружили его. Таким образом, наши летчики на «Чайках» провели воздушный бой на равных с численно превосходящим противником, после чего произвели посадку в 19:55.

В это же время, кроме четверки И-153, на перехват в район Белокаменки в 19:40 была поднята группа в составе 9 И-16, ведущим этой группы был капитан Сафонов. Пилоты И-16 обнаружили 3–4 «Юнкерса-88», которые, очевидно, только что бомбили дорогу. Бомбардировщики стали уходить от атак наших истребителей на бреющем полете, используя рельеф местности. В районе озера Кяделъявр капитаны Сафонов и Раздобудько предположительно сбили один Ю-88 – так было отмечено в Журнале учета боевых вылетов. Позже летчикам были засчитаны уже два сбитых Ю-88. Однако списки немецких потерь не подтверждают эти заявки на победы, и потери противника составили один Bf-109E-3 № 1118.

На кестеньгском направлении 137-й КСБП выполнил 12 самолето-вылетов на бомбардировку войск противника в районе озера Еловое.

24 августа 1941 г

24 августа авиация сторон действовала активно. Немецкие самолеты в течение дня совершили три налета на нашу тыловую дорогу, ведущую к Западной Лице. В первом налете утром в 07:40 группа «Мессершмиттов-110» с аэродрома Хебуктен вылетела в район Мурманска для отсечения наших истребителей от района действия своих бомбардировщиков Ю-88, которые бомбардировали мост и дорогу, ведущую к линии фронта. Эти действия «Мессершмиттов-110» и «-109» немцы называли «свободной охотой». Схема была та же, что и в вечернем налете 23 августа: бомбардировщики совершают налет на тыловую дорогу, а истребители отсекают и связывают боем наших истребителей в районе Мурманска. В этот раз встречи с нашими истребителями не было. Затем в течение дня на поиск и уничтожение фашистских бомбардировщиков, действовавших в тылу 14-й армии, в 15:25 и 19:30 дважды вылетали группы в составе 8 и 9 И-16 72-го САП, но обнаружить противника им не удалось. После выполнения этого задания при посадке один И-16 скапотировал, летчик не пострадал, а самолет был отремонтирован. Необходимо отметить один момент в организации боевой работы нашей истребительной авиации. Так, в 11:24 оперативному дежурному 72-го САП поступило распоряжение: «Командир АП приказал без его личного приказания самолеты И-16 ни при каких обстоятельствах в воздух не поднимать». Это распоряжение говорило о том, что наше командование истребители И-16 берегло и использовало их по вызову ПВО на отражение налетов и перехватов вражеских самолетов. Барражирование над объектами вели в основном бипланы И-15бис и И-153.