1941. Воздушная война в Заполярье

Сразу после воздушного боя никому из наших летчиков не были засчитаны сбитые самолеты, но позже всем летчикам 4-й эскадрильи 72-го САП, участвовавшим в этом воздушном бою, записали один сбитый в группе Ме-109, что не подтверждается данными противника. О сбитых бомбардировщиках противника никто из наших летчиков не заявил, но, по немецким данным, из-за боевых повреждений, полученных в воздушном бою под Мурманском, один бомбардировщик Не-111Н-5 № 3669 был поврежден на 15 %. Очевидно, этот самолет получил повреждение на аэродроме Луостари при вынужденной посадке, так как разведотдел Северного флота перехватил радиосообщение о том, что один «Хейнкель-111» подбит и совершает вынужденную посадку на аэродроме Луостари. Кто из наших летчиков повредил этот самолет, неизвестно, очевидно, кто-то из пилотов 72-го САП или 145-го ИАП. Таким образом, бомбардировка Мурманского порта была малорезультативной по причине атаки наших истребителей. С другой стороны, немецким истребителям удалось связать боем наших И-16 и тем самым предотвратить дальнейшие атаки по своим бомбардировщикам. В целом же действия наших истребителей были вполне успешными.

В эти дни, по данным нашей воздушной разведки, командование отмечало, что на мурманском направлении противник продолжает подвозить сухопутные части на морских транспортах. Готовилось новое наступление на Мурманск.

На кандалакшском направлении в 02:00 2 сентября наши войска согласно решению командования 14-й армии начали отход на новый рубеж обороны – восточный берег реки Войта. В предыдущие месяцы войны наши саперные части и местное население оборудовали новый рубеж обороны в две полосы: первая – от озера Верхний Верман до озера Толванд, вторая – по рекам Верхний, Средний и Нижний Верман. Ширина фронта обороны здесь составляла около 22 километров и глубина – 10–12 километров. Вечером 2 сентября передовые части противника подошли к реке Войта, и ночью были предприняты попытки прорвать оборону. Батальон СС смог вклиниться на 400–500 метров, но был отброшен назад контратакой. Авиация 14-й армии 2 сентября действовала особенно активно. Здесь в 07:38 наша воздушная разведка донесла, что по дороге от Кайрала на Алакуртти «сплошное движение автомашин с людским составом на восток. В районе Кайрала до 200 автомашин с белыми крышами на месте – прикрыты сильным огнем ЗА». После получения этих разведданных в течение дня по вражеским войскам в местах сосредоточения, а также на дорогах последовательно отбомбились семь ударных групп советских бомбардировщиков и истребителей: в 11:10, 11:25, 12:45, 15:20, 16:50, 18:00 и 19:20. Всего в налетах участвовало 24 СБ, 4 Пе-2, 29 И-153 и 8 МиГ-3 с аэродромов Африканда и Кировск. На противника было сброшено очень большое количество авиабомб различного калибра: 70 ФАБ-100, 140 ФАБ-50, 6 ФАБ-82, 18 ФАБ-32, 2 АО-25, 28 АО-10, 6 ЗАБ-50 и 480 ампул с зажигательной смесью АЖ-2. Результаты бомбардирования были хорошими: наблюдались прямые попадания в автомашины, ампулы АЖ-2 вызвали много пожаров в районе движения колонны. Эти бомбардировки были проведены по немецким войскам, готовящимся к новому наступлению, и непонятно, почему ни разу немецкие истребители не смогли помешать нашим бомбардировщикам. А ведь по сообщению Эрика Момбека, в 15:50 «Мессершмитты-110» вылетали на штурмовку нашего автотранспорта и бронетехники в районе Кандалакши. Противодействие нашей авиации оказала только зенитная артиллерия, которая подбила моторы бомбардировщика СБ № 8/208 137-го КСБП. Летчик командир звена лейтенант Высоцкий совершил вынужденную посадку уже на своей территории, пилот и стрелок-радист не пострадали, а вот штурман старший лейтенант Крохмаль, к сожалению, погиб. При отступлении самолет был уничтожен нашими войсками.

Одновременно с наступлением немцев на кандалакшском направлении 88-я стрелковая дивизия на кестеньгском направлении вела наступательные бои по уничтожению финских войск, хорошо закрепившихся на 34-м километре железной дороги Лоухи – Кестеньга. В течение дня 611-й стрелковый полк выбил финнов из их первой линии обороны.