1941. Воздушная война в Заполярье

В течение дня три «Юнкерса-88» бомбили тральщики ТЩ-43 и ТЩ-45, а также парусное судно «Буря», при этом попаданий в корабли не было.

10 октября 1941 г

10 октября из разведывательного полета на кандалакшском направлении не вернулся экипаж опытного разведчика капитана Дзюбенко на самолете Пе-2 № 8/16. Разведчик вылетел по маршруту Рованиеми – Кемиярви – Кайрала – Вуориярви и на аэродром не вернулся, дальнейшая судьба экипажа неизвестна. В истории 137-го КСБП отмечалось следующее: «Неутомимый воздушный разведчик капитан Дзюбенко вместе со своим штурманом старшим лейтенантом Поповым с раннего утра уходил в разведку и следил за дорогами, населенными пунктами, за движением вражеских войск на фронте и прифронтовых пунктах. Он появлялся почти над всей Северной Финляндией: от Петсамо и северных берегов Норвегии до средних вод Ботнического залива… Это был настоящий воздушный разведчик, влюбленный в свой самолет».

11 октября 1941 г

11 октября в Архангельск прибыл второй конвой союзников с военными грузами PQ-1. В числе прочих грузов прибыли 193 американских истребителя Р-40 «Томагаук» и 20 танков. В этот же день нарком ВМФ приказал командующему ВВС Северного флота к 25 октября сформировать новый истребительный авиационный полк (78-й ИАП), на вооружение которого впоследствии поступили «Харрикейны» английского 151-го авиакрыла. Об этом была достигнута договоренность с английской стороной. Летный состав для формирования полка был взят из 72-го КАП, причем лучшие летчики, летавшие на И-16, МиГ-3, И-153 и И-15бис, некоторые из которых имели на своем боевом счету по несколько сбитых самолетов противника. Командиром полка был назначен Герой Советского Союза капитан Сафонов, которому вскоре было присвоено звание майора. В течение следующих двух недель шло формирование полка и интенсивное обучение летно-технического состава эксплуатации новой авиационной техники с помощью английских специалистов. Обучение летчиков полетам на «Харрикейнах» не вызвало сложностей, чему способствовали хорошие летные и эксплуатационные качества этого самолета. 24 октября часть стала именоваться как 78-й ИАП.

12 октября 1941 г

На мурманском направлении наша авиация вела разведывательные действия. Разведку войск противника выполнили 6 И-16 145-го ИАП. Затем на разведку аэродрома Луостари вылетел фоторазведчик СБ в сопровождении истребителей 3 И-16 и 2 ЛаГГ-3 тоже 145-го ИАП. Фотографирование аэродрома было произведено с высоты 3500 метров без помех. Противник не оказал никакого противодействия, вражеские истребители так и не появились. ПВО противника в этот раз никак себя не проявила. Наши летчики отметили, что на летном поле была произведена укатка снега. На аэродроме было обнаружено всего 3 Ме-109 и 1 Ме-110. Именно в этот день весь 1-й отряд 1./JG77 «Мессершмиттов-109Е» полностью перелетел с аэродрома Луостари на аэродром Алакуртти (кандалакшское направление) для обеспечения предстоящих действий «Юнкерсов-87» против Кировской железной дороги. На аэродром Луостари вскоре перебазировались «Мессершмитты-109Е» из 14-го отряда, базировавшиеся до этого в основном на аэродроме Хебуктен.