1941. Воздушная война в Заполярье

По поводу тактики действий нашей истребительной авиации при отражении налетов вражеской авиации очень подробно рассказано в отчете ВВС Северного флота за 1941 год, в котором отмечалось следующее: «Небольшое расстояние от линии фронта (35–50 км) до наших объектов, слабо оборудованный ТВД постами наблюдения давали возможность пролетать это расстояние в минимальное время и неожиданно появляться у наших объектов. При таком положении для предупреждения от внезапных налетов авиации противника нужно было над охраняемыми объектами держать постоянно «барраж» истребителей, но так как ввиду малого количества истребителей «барраж» не был возможен, приходилось ограничиваться дежурством звеньев на земле и периодическим патрулированием в воздухе. Дежурство на земле назначалось по звеньям, летчики сидели в самолетах в немедленной готовности к взлету, по сигналу с КП вылетали, а на дежурство заступали очередные звенья. Патрулирование в воздухе строилось в зависимости от обстановки и количества истребителей. Как правило, патрулирование производилось эшелонированно по высотам… В начале войны патрулирование велось отдельными группами на разных высотах, летавших в сомкнутом строю или поодиночке. Затем патрулирование стали вести группами в разомкнутом, удобном для боя строю. В бою каждый самолет поддерживал друг друга, и если один атакует, то другой защищает его хвост и следит за воздухом. Такая тактика дала большую уверенность летчикам и лучшие результаты боя». Здесь необходимо добавить, что немцы также имели несовершенную систему оповещения и данные о приближении наших самолетов принимались с запозданием, при этом нашим бомбардировщикам удавалось незамеченными подходить к аэродромам, портам противника и в большинстве случаев совершенно безнаказанно наносить бомбовые удары. При организации ударов по объектам для атакующей стороны большим козырем являлось маленькое подлетное время (это относится как к немецкой, так и советской авиации). Так, несложный подсчет показывает, что для германских бомбардировщиков, летящих со скоростью 400 км/ч, при удалении от линии фронта до наших объектов 45–50 км подлетное время составляло 6,7–7,5 минуты.

Необходимо также отметить, что, несмотря на все меры, предпринимавшиеся нашим командованием по улучшению системы оповещения на мурманском направлении, все ее недостатки в 1941 году устранить так и не удалось, значительное улучшение работы ПВО произошло в середине апреля 1942 года, когда стали использоваться радиолокационные станции.

Улучшить условия перехвата немецких самолетов могло бы использование передового аэродрома Ура-губа. Еще до начала войны в нашей авиации предусматривалась тактика засады истребителей на передовых посадочных площадках. В первые же дни войны для организации засады истребителей и более тесного взаимодействия с наземными войсками наше командование стало использовать передовой аэродром Ура-губа. Однако противник через неделю обнаружил в этом районе наши самолеты и штурмовым ударом уничтожил 6 из 9 И-15бис, находящихся на этой площадке, тем самым сделал невозможным дальнейшее использование аэродрома Ура-губа для организации засады истребителей.

Основной тактической единицей для истребителей И-16, И-153 и И-15бис в 1941 году являлось звено из трех самолетов, что было закреплено в штатах авиаполков. Однако в воздушных боях клинообразный строй не сохранялся, так как каждый летчик вел бой самостоятельно, максимально используя маневренные качества своей машины, либо группа замыкала оборонительный круг. Кроме строя из трех истребителей, при изучении документов наших авиачастей и соединений обнаруживаются весьма интересные факты применения летчиками с первых дней войны тактической единицы пары истребителей.