1942. Воздушная война в Заполярье. Книга первая (1 января – 30 июня)

По данным службы МПВО порта, на территорию 1-го центрального района порта упали 19 авиабомб, при том что, по данным противника, 16 Ю-87 сбросили 53 бомбы (16 SC500 и 37 SC50). В это время у причала № 9 стоял английский транспорт «Эмпайр Старлайт», в него попали две бомбы, но обе, к счастью, не взорвались. Транспорт получил две сквозные пробоины в днище, водой затопило один отсек, ЭПРОН оказал срочную помощь, судно осталось на плаву, его разгрузили и отвели на мелководье. Упавшими бомбами на территории 1-го центрального района порта был выведен из строя причал № 10: три фугасные бомбы взорвались около стенки причала, в результате чего причал осел на 0,6 метра и отошел в сторону залива на 2 метра. Кроме этого, был разбит один катучий кран № 1‚ который взрывом был сброшен с рельс. Повреждение получили причал, одноэтажное деревянное здание здравпункта‚ ящик с импортными автомобильными моторами, железнодорожные пути длиной 160 метров, два пустых склада, водопроводный коллектор. Одна 500-кг бомба попала в бомбоубежище, при этом не взорвалась, но разрушила крышу, в результате чего под обвалами погиб 21 человек, 4 человека были тяжело ранены и 9 человек легко ранены. Сразу же в порту начались аварийно-восстановительные работы: раскопки бомбоубежища, восстановление железнодорожных путей, поврежденной электросети. Телефонная связь и радиосвязь к вечеру были уже частично восстановлены.

На этот раз самолеты противника были обнаружены еще в 10 километрах юго-западнее Луостари в 18:20, то есть за 20–25 минут до налета, это стало возможным только благодаря РЛС. Этого времени хватило, чтобы на отражение налета было поднято значительное число наших истребителей. Наиболее подробное описание сохранилось по действиям флотских истребителей 2-го ГКАП. Взлет со своего аэродрома летчики выполняли по одному, поскольку летное поле раскисло, пригретое весенним солнцем, взлетать группой не было возможности. Первым в воздух поднялся командир 2-й эскадрильи капитан Коваленко. Выполняя первый разворот, он получил команду с командного пункта: «Быстрее идти на Мурманск. Высота 3500 метров». В это время в районе аэродрома находились еще три «Харрикейна», которых комэск пристроил к себе, и четверка направилась к Мурманску с набором высоты. Их догоняли еще пять «Харрикейнов» 2-й и 3-й эскадрилий. Выше на 500 метров и в стороне подходило звено из трех МиГ-3 также 2-й эскадрильи. Первая эскадрилья в это время поднималась для патрулирования над аэродромами.

При подходе к Мурманску юго-западнее города летчики обнаружили выше себя большую группу самолетов противника. 16 «Юнкерсов-87» подходили к порту на высоте 5000 метров строем колонна пар. Их непосредственное охранение выполняли 6 Ме-110, которые шли сзади. На удалении 500–1000 метров с превышением в 500 метров шла группа отсечения в составе 8 Ме-109Е. Одновременно так же, как и в первом налете, один разведчик Ю-88 отряда 1.(F)/124 производил фотографирование с большой высоты мурманского порта и фиксировал результаты бомбометания. По отношению к нашим истребителям Ю-87 находились выше на 1500 метров и со стороны солнца. Подойдя на высоте 5000 метров южнее порта, «Юнкерсы» развернулись на север и стали последовательно переходить в пикирование под углом 60–70 градусов. До высоты 2000 метров с ними пикировали «Мессершмитты-110», прикрывая зад нюю полусферу. Вывод из пикирования «штуки» выполнили на высотах 1500–500 метров, сразу разворачиваясь на запад, под прикрытие своих истребителей. Девятка Ме-109Е осталась наверху. «Харрикейны» выпустили залп реактивных снарядов РС-82 сзади по пикирующим Ю-87. Далее «Харрикейны» сблизились с «лаптежниками» на дистанцию 400 метров и атаковали их пулеметным огнем.