1942. Воздушная война в Заполярье. Книга первая (1 января – 30 июня)

Боевых потерь 29 мая не было. Одну небоевую потерю понес 2-й ГКАП на аэродроме Ваенга-1: при взлете в 21:30 на боевое задание лейтенант Максимов на истребителе Р-40Е «Киттихаук» № 1002 задел плоскостью своего крыла за бомбардировщик Ил-4 36-й АДД, стоявший на окраине аэродрома. «Киттихаук» перевернулся и сгорел, лейтенант Максимов, к сожалению, погиб. Ил-4 № 7714 при этом получил повреждение. Еще один Р-40Е «Киттихаук» № 872 20-го ГИАП был сильно поврежден на аэродроме Мурмаши во время учебно-тренировочного полета при посадке в 09:35, у самолета было сломано шасси и обе плоскости крыла, самолет был сдан в авиаремонтные мастерские, из которых вернулся в полк 15 февраля 1943 года.

30 мая 1942 г

30 мая интенсивность боевых действий авиации возросла при подходе конвоя PQ-16 к мурманскому побережью. Облачность в этот день была 5–10 баллов высотой 600–2500 метров. Наши бомбардировщики продолжили бомбардировки немецких аэродромов. В 00:00 5 Пе-2 608-го ББАП в сопровождении 10 Р-40 20-го ГИАП с высоты 3800 метров сбросили на аэродром Хебуктен 18 ФАБ-100 и 12 ФАБ-50, экипажи доложили о двух прямых попаданиях по самолетам, шесть самолетов предположительно были повреждены, наблюдались два очага пожара‚ результаты бомбардировки были сфотографированы. В боевом донесении 5-го Воздушного флота отмечено, что в период 23:36 29 мая — 00:24 30 мая 11 самолетов Пе-2 и «Харрикейн» подошли к аэродрому Хебуктен с севера и сбросили 20 авиабомб, в результате бомбардировки сгорел один жилой барак и второй получил повреждение, два человека были ранены. По данным генерал-квартирмейстерства люфтваффе, в результате бомбардировки аэродрома Хебуктен получил повреждения в размере 25 % самолет «Кодрон» C445 № 0363. Зенитная артиллерия вела безрезультатный огонь по «Петляковым». ПВО противника сработала с явным опозданием‚ так как истребители Ме-109 появились уже после бомбардировки цели. В боевом донесении 5-го воздушного флота отмечено, что в 00:00 30 мая с аэродрома Хебуктен по тревоге взлетели 2 Ме-109 2-й группы (вероятнее всего, Bf-109F-4), то есть взлет истребителей произошел уже в момент сброса бомб, в 00:20 у них произошло «соприкосновение с противником» с группой 4 СБ и 4 «Харрикейна» юго-восточнее Наутси, при этом без своих был сбит один «Харрикейн». По донесению экипажей Пе-2, их атаковали три Ме-109 и два Ме-110, но с ними вступили в бой истребители Р-40 из состава прикрытия бомбардировщиков. Воздушный бой продолжался до озера Алла-Аккаярви. По докладам экипажей, наши истребители в воздушном бою сбили одного «Мессершмитта-110»‚ что было отмечено в оперативной сводке, но это не подтверждается данными противника. В дневнике 20-го ГИАП записали‚ что «Киттихаук» старшины Петелина был атакован вражескими истребителями и загорелся‚ после чего «Петелин на горящем самолете таранил одного «Мессершмитта-109», и оба самолета упали в озеро», данные противника не подтверждают эту заявку на таран. По данным Э. Момбека, в этом воздушном бою в 20 километрах восточнее Наутси фельдфебель Бруннер из 6-го отряда сбил истребитель «Харрикейн» в 00:20, эта его первая воздушная победа подтверждается нашими данными с поправкой на тип сбитого самолета‚ так как в воздушном бою был сбит Р-40Е № 1108 старшины Петелина‚ который погиб.

В период 04:35–05:00 ВВС 14-й армии нанесли теперь уже двойной удар по аэродромам Луостари и Хебуктен. Этому боевому вылету предшествовала авиакатастрофа в районе аэродрома Шонгуй. 7 СБ 137-го КББП взлетели со своего аэродрома в 03:35, а в 04:05 с аэродрома Шонгуй к ним вылетели 12 истребителей сопровождения 19-го ГИАП в составе 7 «Аэрокобр», командир полка майор Рейфшнейдер, майор Зайцев, капитан Кутахов, лейтенанты Фомченков, Габринец, Ибрагимов, младший лейтенант Кривошеев, и 5 «Киттихауков», летчики майор Шевченко, капитаны Павлов, Карпенко, лейтенанты Семеньков, младший лейтенант Дмитрюк. Командир эскадрильи майор Зайцев взлетел на «Аэрокобре» №AH-679 в 04:02 и в ходе сбора группы в районе аэродрома начал пилотаж на малой высоте 700–200 метров с вертикальными фигурами. После пилотирования в течение 4–5 минут летчик с высоты 500–600 метров ввел самолет в переворот и стал выходить из него, но высота оказалась слишком маленькой. После резкого взятия ручки управления на себя самолет стал покачиваться с крыла на крыло, потерял скорость и под углом 30–35 градусов врезался в правый берег реки Кола. Эти обстоятельства гибели летчика отмечены в проведенном расследовании авиакатастрофы и дневнике 19-го ГИАП. В материалах расследования говорится, что командир 3-й эскадрильи майор Зайцев на предполетной подготовке четко уяснил и проработал задание на сопровождение бомбардировщиков СБ, пилотаж на малой высоте был явно лишним. Как известно, и во время войны‚ и в мирное время много летчиков погибло при пилотировании на малых высотах, допустив ошибку в расчете на выполнение вертикальных фигур, похоже, такую же ошибку допустил и майор Зайцев.