200 советов яхтенному капитану

Может ли это ветряное хозяйство спровоцировать столкновения?

77. Опустить прежде, чем вы погрузитесь

Если вы любите нырять с яхты, не забудьте опустить трап для купания прежде, чем сделаете решительный шаг в воду. Это легко можно забыть, но даже современные яхты с кормовыми площадками для купания, могут быть непростым местом, если взбираться на борт из воды. Находясь в одиночном плавании, вы должны по-настоящему беспокоиться по этому поводу. Если есть быстрое течение, то лучше использовать страховочный буксируемый кранец на конце длинного каната и стараться плыть по течению с лодкой. При купании в открытой воде, около лодки, которая свободно плавает, не стоит недооценивать то, насколько быстро она будет двигаться, потому что парусность ее корпуса никто не отменял, даже в слабый ветер.

Опустите его перед погружением!

78. Берегись буксира

Все любят буксиры, но любовь может превратиться в ненависть и реальную опасность, если вы проходите слишком близко от его кормы при пересечении курсов. Большие морские буксиры имеют короткие ватерлинии и огромные двигатели. Когда нет буксировки, они часто плавают на высокой скорости, создавая за собой непропорциональную кильватерную струю. Поэтому ночью, особенно в стесненных водах, легко быть пойманным врасплох. Если есть какие-нибудь основания подозревать, что судно, имеющее только ходовые сигнальные огни, может быть буксиром, не занятым буксировкой, то оставьте ему очень широкое место для прохода. Струя может заполнить водой кокпит яхты в мгновение ока.

Большие буксиры могут создавать чудовищную кильватерную струю!

Обращение с лодкой

79. Удержать его на лебедке

До появления лебедок со стопорным механизмом, шкот всегда после намотки фиксировался на крепительной утке. Сегодня многие яхты не имеют шкотовых крепительных уток, не оставляя выбора, кроме как положиться на стопорные зажимы лебедки. Все это очень хорошо до тех пор, пока что-то не попадает против направляющей, когда зажимы не полностью зажали канат. Шкот захлестывает на барабане или соскакивает прочь. Плохо.

Этого никогда не произойдет, если вы сделаете дополнительный шлаг каната вокруг лебедки, после завершения намотки.

Набросьте дополнительный шлаг каната после того, как вы закончили намотку

Это можно сделать так как вам удобно, выбрав слабину или нет, потому что его цель лишь в том, чтобы защитить вас от непредвиденных проблем. Если «неуклюжий случай» сдует его, то единственным результатом будет потеря шлагов, что ничего не меняет в любом случае.

80. Жестокое море

Существует такое море, где течение выходит из-за пределов защитной стенки гавани, в то время как внутри море бывает приятным и спокойным. Эта яхта вышла из гавани, чтобы поднять свой грот и сейчас её экипаж желает, чтобы она замедлила ход в спокойной воде и они выполнили бы свою работу. Это еще более необходимо, когда парус должен быть спущен и уложен. Даже если внутри немного тесно, тщательное планирование и рациональное использование имеющегося пространства может сэкономить силы в борьбе с охапкой парусины, когда лодку качает. Это более безопасно к тому же.

Паруса поднимают в гавани, если снаружи есть течение

81. Только грот

Любые лодки гораздо легче выполняют маневры, если оперируют одним гротом. Зачастую, эти маневры осуществляются при бейдевинде, который является направлением, где могут возникнуть проблемы. При бейдевинде передний парус «задувает» воздушный поток вокруг спины грота, а это означает, что грот должен быть подобран, максимально выбрав шкот, чтобы это остановить – практически до диаметральной плоскости яхты. Это нормально, до тех пор, пока он работает в сочетании с генуей. Если же грот находится в положении с плотно выбранным шкотом без паруса впереди, магия перестает работать и практически вся сила тяги уходит в сторону.

Потравите шкот, если идёте только под гротом

Максимальная свобода действий, минимальный ход. Без изогнутого воздушного потока, поступающего от генуи, грот может быть легко отдан, даже когда лодка находится в 45° от истинного ветра. Лодка достигнет просто точки, как максимума, при котором будет идти в два раза быстрее, и что более важно, будет управляться, как мечтали.

82. Лицом к нему

Если вы хотите быть услышанным на другом конце лодки, повернитесь лицом к людям, которым вы говорите. Удивительно, как ветер разносит ваш голос вдаль, если вы к нему спиной.

Если ветер дует в лицо, когда вы пытаетесь общаться, то вы должны будете кричать или придумать сигналы руками, которые работают для вас и вашего экипажа.

Лицом к собеседнику