200 советов яхтенному капитану

83. Расположите ваш вес над ней

Когда наматывая канат на лебедку, вам станет тяжело, нужно принять такое положение тела, чтобы ваш вес максимально находился прямо над местом работы, даже если это означает, что одной ногой вы будете за пределами кокпита. Правильное выполнение действий состоит в том, чтобы ваши глаза были бы прямо над осевоым отверстием ручки лебедки, хотя вы не смотрите на то, что делаете, как это и бывает в хорошей команде!

Примите положение тела, когда ваш вес находится прямо над лебедкой, что облегчит вашу работу

84. Правильный подход

Заложив нагруженный конец за крепительную утку так, как на рисунке 1, вы всегда сможете ослабить его потом под полным контролем, путем протягивания необходимых шлагов. Намотаете его так, как на рисунке 2 и вы, скорее всего, обречены, как только появится нагрузка. Перехлестывание шлагов на утке может привести к заклиниванию троса так же легко, как можно поскользнуться на мокрой палубе.

Правильный (1) и неправильный (2) способ, как заложить нагрузочный конец за крепительную утку

85. Оглядывайтесь!

Когда вы будете на вахте в следующий бриз, будьте предельно бдительными в отношении силы ветра. Значительное увеличение силы ветра не чувствуется, когда вы бежите по волнам, и лодка может начать жаловаться лишь когда уже слишком поздно. Взятие рифов может стать серьезной проблемой. Держите свое остроумие при себе, но скажите шкиперу, если вы только подозреваете, что ветер может усилиться.

Следите за силой ветра, когда вы в море

86. Отрегулируйте каретки погонов

Система, которая позволяет перемещать каретку погона стаксель-шкота в бриз. Для большого генуэзского стакселя, надо просто перемещать его к носовой или кормовой части лодки до тех пор, пока каждый колдунчик в верхней и нижней части передней шкаторины «поднимется» в тот момент, когда вы в нескольких градусах от крутого бейдевинда. Если одни верхние колдунчики «развернулись» первыми, двигайте его вперед; если одни нижние колдунчики опередили всех, сдвигайте его к корме. Когда вы зарифили парус, то вероятно, не будет никаких колдунчиков, так что вы сможете сделать это только «на глаз». Но почти наверняка потребуется сдвижка вперед. Легко сказать, «О, я не буду заморачиваться. Я не гонщик». Но четверть узла есть четверть узла, а это 6 км в течение 24 часов. Целый час замерзания в море, когда вы могли бы уютно посидеть в пабе!

Перемещайте каретку погона для повышения скорости лодки

87. Легко изнашивается

Вот изящное решение для работы со шкотами для генуи на закрутке, когда установлен съемный внутренний форшлаг. Предоставленные сами себе, шкоты будут тереться о край стакселя. Пара карабинов на коротких стропах застегнут и затянут шкоты генуи и сохранят их неповрежденными в пути. В то же время, когда вы идете вперед, можно обернуть свернутую геную шкотами. Болтаясь внизу, они не будут удерживать свернутый парус так же надежно, как это происходит в нормальном режиме, когда вымпельный ветер поднимается до силы шторма.

Закрепляйте шкоты генуи таким образом, чтобы избежать перетирания

88. Не верь рулевому

Рулевому место среди самых хронических лжецов. Они не рождаются нечестными, но носовое и кормовое парусное вооружение яхт, при бакштаговых курсах всегда хочет привестись к ветру. Современные суда с широкой кормой специалисты в этом вопросе, но даже классические корпуса делают попытки ткнуться носами на другой курс. Требуется опытный рулевой, не поддающийся тенденции держаться на несколько градусов выше курса, даже если это стало менее значимо в наше время, потому что теперь у нас есть GPS и поэтому мы не настолько зависим от расчетного положения.

Так что неважно, что они скажут вам, когда они уже за штурвалом.

Все рулевые таковы!

Будьте начеку с ними, но добавьте несколько градусов на погоду.

Со всеми рулевыми надо быть начеку – даже если они не говорят в это время по телефону!

89. Легкий способ уменьшить парус по ветру