200 советов яхтенному капитану

Кроме этого, можно выбрать устойчивое течение и на двигателе с постоянной скоростью, двигаться прямо ему навстречу. Вы можете проверить, правильно ли вы делаете это, убедившись, что курс относительно грунта (COG) на одной линии с пеленгом компаса. Зафиксируйте SOG, поверните на 180° и двигайтесь на обратном курсе, на той же скорости. Запишите SOG еще раз и возьмите среднее значение двух величин. Это будет скорость вашей лодки. Настройте лаг по этому значению, исходя из его показаний, чтобы закончить работу.

Самый простой способ откалибровать лаг, это зайти в стоячие воды

95. На расстоянии вытянутой руки

Рукоятка дросселя, установленная на рулевой тумбе (пелорусе), может быть неудобной для управления, если делать это через колесо штурвала. Хотя это и заманчиво, взяться за нее через штурвал, но желательно этого не делать, ибо колесо может неожиданно повернуться. Особенно, когда поток воды за кормой, от работающего двигателя обтекает перо руля и может привести штурвал к раскачиванию с большим усилием.

Протягивайте руку в обход колеса штурвала, а не через его спицы

96. Удвоение держащей силы якоря

Всех, кто обычно становится на якорь в приливных реках, можно простить за отказ от идеи установки вспомогательного якоря. Это все очень хорошо выглядит, когда читаешь о вертлюгах, стопорном узле на шлаге каната под водой и «багамской постановке на якоря», но, при возможности, любой из них приводит к спутыванию и беда не заставит себя ждать.

Совсем другая история для открытого рейда, если стоите носом к ветру. Если лодку не удерживает на месте ваш лучший становой якорь и погода выглядит неважно, то все просто, загрузите самый большой запасной якорь с длинной цепью и самым длинным верпом, который у вас есть, в тузик.

Закрепите быстро конец на борту, а затем гребите прочь, так далеко, как вы можете, травя канат по мере движения. Бросьте второй якорь так, чтобы он составил угол примерно в 30° с канатом станового якоря.

Рассмотрите вариант постановки второго якоря на тузике, если вы не собираетесь раскачиваться в такт приливам или течениям

97. Поворот фордевинд

Поворот фордевинд для яхты длиной менее 40 футов или в слабый ветер, как правило, является пустой тратой сил на то, чтобы натянуть гика-шкот. При правильных действиях, перемещение вручную гика, совершенно безопасно.

Грамотный поворот фордевинд

Однако когда поднимается ветер, необходимо принять меры предосторожности. Следуйте под углом 10° или около того под ветер, затем подберите должным образом гика-шкот и сделайте это быстро. Теперь сделайте поворот через фордевинд на аналогичный угол, на другую сторону ветра. Когда гик будет раскачиваться на той стороне, лодка будет, как правило, приводиться. Уловка грамотного поворота фордевинд заключается в том, чтобы противодействовать этому, поворотом руля, останавливая, тем самым, тенденцию лодки к развороту. Когда ситуация стабилизируется, стравите гика-шкот, регулируя его под новый курс. Если действительно ветрено, то необходимо аккуратно ослабить парус, сохраняя контроль.

98. Помогите вашей команде

Всегда старайтесь управлять лодкой при смене галса, а не просто толкать штурвал, надеясь на лучшее. Если вы идете слишком круто, то у члена команды, ответственного за стаксель-шкот, будет трудная работа с генуей при повороте. Жизнь будет гораздо проще, если, перейдя через ветер, удерживать лодку на 10° выше бейдевинда, пока перенесут парус и подтянут шкоты, а затем увалиться под ветер и идти новым курсом. Команда будет любить вас и лодка будет лавировать более эффективно.

Управляйте лодкой при лавировке, чтобы помочь вашей команде

99. Меньшая длина

Хорошо известно, что трехкратная или четырехкратная максимальная ожидаемая глубина воды, является хорошей отправной точкой для принятия решения о длине якорной цепи. Однако, это правило не высечено на камне. Вы смело можете выбрать якорный конец меньшей длины, когда вы в стесненном месте, а ваш якорь кажется, хорошо закрепился, при этом условия не экстремальные, и вы будете на борту при полной воде. Это можно применить, если есть пространственное стеснение и уровень прилива падает в течение ночи, потому что вы знаете, что необходимая длина якорного конца будет увеличиваться до того, как опять начнет снижаться. Если ваш якорь держит вечером, то он должен делать это и до утра.

Меньшая длина якорного конца, как вариант для стесненных мест

100. Без загибов на шкаторине