200 советов яхтенному капитану

Не передавайте бухту швартового конца на берег. Применяйте простой булинь и выбирайте слабину швартового конца на борту

Если вы уже облажались и яхту потребуется подтягивать, то, по крайней мере, это будут ваши собственные люди, кто обеспечит натяжение каната, а не какой-нибудь сторонний наблюдатель. Вы всегда сможете поставить но, скорее всего, “серьгу” перед тем, когда придет время уходить вам это не понадобится.

106. На мели!

Когда вы на мели и пытаетесь накренить лодку с тем, чтобы уменьшить ее осадку, то удобный способ сделать это – повернуть гик в сторону борта так далеко, насколько возможно, вместе с командой добровольцев висящих на его конце – чем тяжелее, тем лучше. Если нет никого, кто возьмется за работу, 20 литров воды иногда почти столь же эффективны.

Не надо просто стоять там! Поместите команду на конец гика, если вы застряли в иле

107. Натяжение фала

Реально вы не сможете сказать, является ли фал грота достаточно натянутым по вибрирующей передней шкаторине в ваших руках. Единственный, надежный способ заключается в изучении паруса, как только он был поставлен. Грот должен иметь свой центр кривизны (максимальное «пузо») только со смещением вперед, на 50 % в сторону кормы от передней шкаторины. Стаксель должен иметь смещение около 35 % в сторону кормы. Этот аспект формы обоих парусов в значительной степени контролируется фалом. Большее натяжение смещает пузо вперед. Меньшее натяжение позволяет его сдвигать к корме. Как правило, обнаруживается недостаточное натяжение на закрутке переднего паруса. Следите за морщинами, идущими поперек паруса от передней шкаторины, а также за его общей формой. Для некоторых парусов, это может означать, большую кривизну в ветреный день, и меньшую, когда легкий ветерок. Единственный способ выяснить это – эксперимент.

Центр кривизны паруса может быть смещен вперед или назад, регулировкой натяжения фала

108. Искусный буксирный канат

Буксировка лодки на этой картинке имела проблему из-за ее авторулевого управления – не было чего-то, к чему прицепить буксирный канат, если просто его привязать. Поэтому лодку оснастили простой буксировочной растяжкой – хорошая идея для любой лодки с кормовым подвесным рулем. Использование растяжки в любой ситуации – это хорошо, поскольку она распределяет нагрузку, по крайней мере, между двумя точками крепления. С такой оснасткой вы всегда можете стравить один конец. Прикрепите буксирный канат к растяжке булинем, а вторым концом за крепительную утку на буксируемом судне, чтобы вторую яхту можно было тащить в чрезвычайных ситуациях.

Буксировочная растяжка распределяет нагрузку

109. Максимальная скорость корпуса

Многие современные яхты имеют очень мощные двигатели. Эта яхта одна из тех, кто использует свой двигатель для плавания на максимальной скорости корпуса лодки – или на предельной скорости. Вы можете сказать, что она не может идти быстрее, указывая на огромные ложбины в виде волны вдоль ее корпуса.

Очень заманчиво «задать ей жару», когда вы можете добавить оборотов двигателю, но лодка проглатывает гораздо больше топлива на максимальной скорости корпуса, чем она это делает на скорости в три четверти от этого максимального значения. Это также справедливо по отношению к выбору оптимальной скорости типичной яхты, которая делает крутой бейдевинд, и что является полезным руководством для шкипера. Она будет создавать значительно меньшее кильватерное возмущение воды, поэтому начальнику порта это также понравится.

Ложбина в виде волны вдоль корпуса лодки указывает на то, что она достигла максимальной скорости корпуса

110. Сориентированный грот

Полезное правило по настройке погона гика-шкота состоит в том, что для того, чтобы идти круто к ветру надо добрать шкот, затем вынести каретку на ветер, до тех пор, пока нок гика перестанет подниматься. При слабом ветре можно поднимать его вдоль курса лодки до тех пор, пока гик не будет прямо в диаметральной плоскости лодки. Однако, если допустить положение каретки на наветренной стороне в этом критическом положении, то, приводя к ветру, медленная скорость лодки будет вам обеспечена. В более сильный ветер, установив грот в диаметральной плоскости лодки, можно вызвать брочинг, когда ей надо идти на сильный ветер.

Грот установленный вдоль диаметральной плоскости лодки может вызвать брочинг при сильном ветре

111. Кормой к сильному ветру