200 советов яхтенному капитану

Визуальная оценка дает шансы, когда вы приходите в марину, поэтому попытайтесь представить, что будет происходить, когда вы будете её покидать. Старайтесь оценить ситуацию при любом течении, и всегда будьте готовы к поперечному течению. Согласитесь, что некоторые причалы, в какой-то момент, могут быть небезопасными для приходящих или уходящих лодок.

Головоломка поперечного приливного течения?

122. Укладка без помех

Грота-шкоты – это постоянный вызов моряку, который любит порядок в кокпите. Этому шкиперу его парусным мастером был сделан аккуратный чехол на молнии, который хранит грота-шкоты. Экипаж неаккуратно уложил бухту шкота в чехол, и возможно, он будет легко выбираться, но если бы шкот был уложен слоями без помех, вы были бы счастливее доставая его оттуда в спешке.

Укладывайте аккуратно в чехол!

123. Ее собственный характер

Длиннокилевые яхты с их рулевыми перьями, навешенными прямо на киль – или длинный плавниковый киль со скегом – имеют заслуженную репутацию, что у ими трудно управлять при движении кормой вперед при работающем двигателе. Очень просто сказать, «Я ничего не могу сделать – она имеет такой характер», но это почти всегда не так. В условиях спокойной воды, при отсутствии ветра и течения, любая лодка будет исполнять те же выходки каждый раз, пока руль и обороты двигателя не будут сбалансированы. Хитрость заключается в том, чтобы дождаться этого достаточно редкого случая, понять его суть, и выяснить, что лодка на самом деле предпочитает делать при этом.

Вашей единственной задачей будет осознание того, как реальные жизненные условия будут влиять на эти природные наклонности. Если нужно сделать какой-либо маневр, а она не хочет выполнять его любой ценой, не требуйте от нее этого. Ищите другой путь, например, дождитесь прилива, чтобы повернуть, или сначала пройдите куда-нибудь еще. И если вы думаете, что это трудно, то поделитесь этим мнением со шкипером этого старого лоцманского каттера!

Длиннокилевые яхты могут быть адски неуправляемы на заднем ходу

124. Держите их по порядку

Когда большое количество лодок стоит рафтом, часто возникает проблема швартовов на носу или корме, которые уменьшают пространство. Попробуйте привязать управляющий легкий шкерт вокруг пучка швартовов, как на этой картинке, а затем выбрать его, чего будет вполне достаточно, чтобы освободить место и подобрать ведущий конец.

Измените порядок швартовов, если это необходимо

125. Скорость буксировки

Если вам когда-нибудь не повезет и потребуется буксир, следите за чрезмерным энтузиазмом рулевых на моторных судах. Парусную яхту не следует буксировать на скорости выше, чем ее расчетный эквивалент, равный квадратному корню из ее длины по ватерлинии (примерно 5 узлов на 30 футов длины палубы). На этой скорости она легко управляется и создает небольшое сопротивление движению. При “теоретической скорости корпуса”, когда создается наименьшее волновое сопротивление (скорость равна произведению 1,4 на квадратный корень из LWL в футах), она предельная. Даже увеличение скорости на один узел, будет вызывать сильное напряжение элементов конструкции. Непросто просить рыбака, занимающегося спасением вашей лодки, замедлить ход, но это стоит попробовать. Напомните ему об этом вежливо, когда будете передавать буксирный конец, и не ждите, когда ваши утки будут вырваны.

Спасательные суда имеют очень надежное палубное оборудование. Яхты не имеют!

126. Позиция на стоянке

Находясь в бухте для стоянки при сильном бризе, совершенно естественно попытаться переждать его носом на ветер. На самом деле, большинству современных яхт, это не нравится. Предоставленные самим себе, они, как правило, в конечном итоге встают скулой к ветру. Гораздо проще позволить ветру дуть в нос лодки, чем пытаться удерживать позицию, потихоньку пятясь кормой, и пытаясь сохранить лодку там, где вы хотите.

Позвольте бризу дуть в нос лодки

127. Похороните его за гротом

Когда что-то идет не так на баке, то природный инстинкт большинства моряков требует привести лодку в левентик. Часто это не дает нам ничего полезного. Манёвр создает нагрузку на форштаг, так как все усилие приходится на заполаскивание, и увеличивает вымпельный ветер. Если бы лодка могла увалиться вместо этого под ветер, то передний парус – будь то генуэзский стаксель, чья закрутка барахлит, или сошедший с ума круизный спинакер – будет укрыт в ветровой тени грота. Это ослабляет его и сохраняет его послушным. Нет стрессового беспорядка вокруг, и вымпельный ветер чудесным образом ослабевает, так что меньше шансов на общий урон.