200 советов яхтенному капитану

Установка на зиму большого кранца, подвешенного вдоль понтона на швартовых утках, может избавить вас от всех тревог о штормовых ветрах, дующих на причал. При этом, когда лодка кренится по отношению к причалу, она не может «пригнуться ниже» и использовать свои обычные кранцы. Она также принимает нагрузки на привальный брус и леерные стойки. Закрепленный в нужном месте яхтенного обвода в роли буфера, большой кранец будет принимать все нагрузки на себя, оставляя своим меньшим собратьям только резервное назначение. Если он слишком большой, чтобы держать его на борту, тем лучше. Когда приходит весна, как ненужную вещь вы убираете его на чердак в гараже, чтобы дождаться его момента славы в ноябре следующего года.

Большой кранец принимает на себя все нагрузки, остальные кранцы становятся резервными

135. Дайте ей немного воздуха

Когда ветер выглядит так, что дым из вашей трубки идет прямо вверх (точнее, шёл, ибо теперь это удовольствие запрещено), любая приличная лодка с чистым днищем по-прежнему будет плыть. Она никуда не придёт, однако, если ее паруса плоские. Так что ослабьте фалы и грота-шкоты, дав в крутом бейдвинде шкотам 6 дюймов слабины, стравите оттяжку и не пытаясь ставить слишком высоко. Ах да! Пусть сядет кто-нибудь свободный от вахты с подветренной стороны, чтобы вызвать крен. Таким образом, паруса примут форму, при которой бриз не будет растрачивать свою энергию, пытаясь раздувать их в правильный поперечный профиль!

При почти полном отсутствии ветра ослабляйте паруса

136. Отводить задним ходом

Когда вы сели на мель в ил, идя передним ходом, первый вариант – это попробовать сняться с мели, двигаясь задним ходом, непосредственно по борозде, которую вы только что выкопали. Однако если вы хорошо застряли, стоит помнить, что большинство сочетаний редуктор-винт не передают столько же оборотов на заднем ходу, как они это делают для хода вперед. Если все кажется потерянным, попробуйте перекладывать руль максимально с борта на борт, бросая поток воды от гребного винта на перо руля, при максимальных оборотах двигателя и поворачивая лодку, Вы можете заставить ее тем самым раскачиваться, при этом в значительной степени размывая ил вокруг себя, максимально используя мощность двигателя.

Застряли в иле? Иногда может помочь использование всей мощности двигателя на переднем ходу

Канаты и узлы

137. Бухты каната

Большинство из нас делают бухты, укладывая канаты, применяя тот или иной вариант узла для обвязочной петли. Это придает работе аккуратный вид, если обернут один конец каната вокруг всей бухты несколько раз. К сожалению, некоторые швартовные концы и канаты являются слишком большими, чтобы добиться этого удобства. Хорошим компромиссом является выбленочный узел, сделанный одним концом вокруг бухты, как показано на фото. Это потребует немного практики, но, освоив его, вы можете попрощаться со змеиной свадьбой в канатном ящике.

Используйте выбленочный узел при сматывании в бухту длинной веревки – это поможет сохранить порядок в ваших рундуках

138. Меняйте положение каната во избежание перетирания

Износ от трения является большим врагом в дальнем плавании парусного судна. От клиппера до мини-яхт, для всех это все та же старая проблема. Даже за короткий промежуток времени, особенно с подветренной стороны, канату где-то обязательно будет причинено повреждение от противного направляющего блока. На фото в стороне от блока видно механическое повреждение его каната. Идеальное решение – это переставить направляющий блок, но это не всегда возможно.

Парусные суда каждый день занимаются ослаблением и натягиванием фалов и шкотов на дюйм или два, для них потом время от времени необходимо «менять положение каната во избежание перетирания» на шкиве блоков. Вот что делается в таком случае и веревка будет жить и работать дальше – это так просто.

Эта веревка подверглась износу от трения на блоке

139. Все готово?