200 советов яхтенному капитану

Когда вы на мели и долго ждать прилива (или хуже того) и все остальное не помогло, попробуйте прикрепить канат к запасному топовому фалу для кренования. Угол крена может привести к драматическим последствиям, но достаточно уменьшит осадку, чтобы сделать дело. Если у вас нет удобного “тузика” в виде RIBа, как у этого парня на фото, то вынесите канат на муринг или заведите на якорь, прицепив фал к верпу, затем проверните лебедку фала и следите, как лодка трещит по бокам. Радикальность ситуации, иногда может оправдать радикальные методы.

Кренить лодку запасным топовым фалом – отчаянное последнее решение для опасной ситуации

117. Если есть сомнения, сбрасывайте грот

Время от времени, мы все в плавании, становимся либо на муринги, либо на якорь. Большая проблема заключается в следующем:

• Ветер и прилив вместе? Прекрасно. Подходите под гротом, плюс стаксель, если вы его чувствуете.

• Ветер против течения? Опять никаких сомнений. Сбрасываем грот. Если вы оставите его, вы никогда не остановитесь. В противном случае, вы будете идти круче к ветру, захватите якорный томбуй или подцепите его буйреп, прилив вас развернет вокруг и вы получите непроизвольный поворот через фордевинд. Очень неуютно. Поэтому сбросьте грот и подходите только под передним парусом.

• Ветер поперёк течения? Хмм. Не уверен, в самом деле? Единственный ответ: «Если есть сомнения, сбросьте грот». Сделайте это и всё станет вокруг сладостным и лучезарным. Держите его поднятым и получите нежелательный ветровой дрейф и почувствуйте ужас своего удела!

На парусах к мурингу – но какие паруса нести при этом?

118. Достойные швартовы

Чтобы быть в состоянии выполнять свою работу в любых обстоятельствах, швартовные концы на любой круизной яхте, кроме самых больших крейсерских яхт, должны быть не менее ее длины. Вам нужно четыре конца, по одному для каждой функции. Пара концов даже должна быть длиннее, что полезно для рафтинга и для всех тех странных и непредвиденных обстоятельств, которые вы не можете предсказать. В маринах такая длина концов может быть неудобной, поэтому, вырезаются лучшие по состоянию куски из старого использованного конца, которые затем используются в качестве коротких носовых и кормовых швартовых канатов на подходящих для них понтонах.

Длина швартового конца должна быть, по крайней мере, равна длине вашей лодки

119. Не забывайте о веревочном трапе

При швартовке к высокой стенке, одна из самых больших проблем заключается в том, что швартовые концы должны быть настолько длинными, чтобы достичь причала, но когда поднимется прилив, лодка будет ошватована очень неловко. Использование удобного веревочного трапа, является хорошей идеей, настолько, насколько это необходимо, и у вас достаточно людей для этого. Вы можете легко до него добраться, что можно переносить расположение его крепления вверх или вниз на ступеньку, или две, без того, чтобы расстаться с вашей кружкой чая. На практике, потому что он прикреплен ни вверху, ни внизу, смещение его крепления может не понадобиться вообще. Кольцо, установленное в стене, не менее удобно и имеет то преимущество, что не нарушает взор начальника порта (харбормастера)…

Оттяжка для веревочного трапа препятствует его раскачиванию

120. Закиньте кранцы на борт

Это разумная политика, чтобы закрепить веревки и кранцы в подходящее для этого время. Яхта, несущая кранцы за бортом, вывешенные задолго до того, как вы прибудете на место, выглядит не так привлекательно, однако. Вы подвергаете их напрасной «стирке» в процессе вашего движения вперед и выглядит это ужасно. Правильным будет установить их заранее, но затем переложить их внутрь леерного ограждения на палубу (шкафут). Когда экипаж пойдет вперед, чтобы взять швартовы при подходе к берегу, они только столкнут их под леер и любой наблюдатель сможет сказать, что они знают, что делают.

Не позволяйте им мотаться!

121. Кранцы по левому борту!

В большинстве марин у причалов кромешный ад. Причал с отметкой Z26, может быть лакомым местечком в период стояния полной воды, но как только начинается отлив, то это может гарантировать выплату страховки, если вы не стравите один из ваших шпринтов. Огражденные молом, «искусственные» марины, как правило, относительно свободны от подобных шуток природы, за исключением сильного бокового ветра, но любой причал на реке или возле шлюза должен рассматриваться с подозрением.