200 советов яхтенному капитану

Немного неприятностей могут сравниться с «вибрирующей шкаториной», но ликтроc шкаторины должен быть последним средством в подавлении ужаса. Если вы перенатянете трос, то в итоге будете «подсекать» шкаторину паруса и портить, тем самым, чистый поток воздуха от его задней кромки. Перед тем, как заняться ликтросом шкаторины, сначала убедитесь, что парусная кипа установлена правильно, в его продольном положении; теперь ослабьте трос, пока он не провиснет, затем осторожно подтяните его вниз до тех пор, пока шкаторина не затихнет, и ни на дюйм больше.

Если вы вынуждены были зарифить грот, когда был подтянут ликтрос на генуе, не забудьте отпустить его потом, когда вы отдадите риф.

Проверьте положение каретки генуи перед тем, как вы начнете тянуть ликтрос шкаторины

101. Шпринг или не шпринг?

Крепительные утки в районе миделя лодки полезны в маринах для швартовых, которые препятствуют качке взад-вперед лодки. Однако, это не настоящие шпринги. Лодка «B» пришвартована как это принято в маринах, в то время как лодка «A» действительно пришвартована используя шпринги. Это имеет два преимущества:

Лодка «А» защищена, используя «реальные» шпринги

1. Оставьте кормовой шпринг и отдайте остальные концы, затем двигателем сдайте назад, поворачивая кормой к стенке, и нос будет отходить от причала, как по мановению волшебной палочки (для носового шпринга наоборот). Этот прием не работает должным образом при швартовке на миделе лодки.

2. Когда лодка остается стоять носом к причалу, несмотря на все, что вы делаете, то выбирая кормовой шпринг можно повернуть корму до удобного курса для отхода от причала, чего при швартовке на миделе никогда не может быть достигнуто.

102. Пузо грота – простой тест

При изменении натяжения оттяжки или гика-шкота для управления пузом (изгибом шкаторины) обычного грота, возникает вопрос, как сильно вы должны их натянуть. Для крейсерской яхты, ответ прост: подбирать до тех пор, пока верхняя лата паруса будет на воображаемой линии, параллельной с гиком, если смотреть на нее снизу. После этого изгиб шкаторины грота будет, как правило, соответствовать изгибу на генуэзском стакселе, что приводит к внешне привлекательной постановке паруса и которая эффективно работает.

Шкаторина должна выглядеть симпатично, когда верхняя лата параллельна гику

103. Когда ситуация становится осязаемой

Это очень хорошо выглядит, будто закрутка генуэзского стакселя – это ответ на все наши молитвы. Конечно это облегчает жизнь в спокойных и умеренных переходах, но когда приходит сильный порывистый ветер, то большинство из них ведут себя, как отработавшие свой век мешки для муки, в отличие от этой лодки на фото справа, которая приводится в движение небольшим, установленным на карабинах кливером (штормовым стакселем) и наслаждается каждой минутой этого. Рассмотрите возможность установки второго штага, оснащенного для поднятия небольших парусов, включая штормовые паруса. Если вы, собираясь море, думаете, что получаете бардак на палубе в виде кучи парусов, то вы всегда можете скрутить небольшой передний парус в порту и привязать его внизу на палубе. Он будет там, когда вам понадобится и не будет перетаскивания парусных мешков вдоль палубы в качку.

Небольшой кливер – это все, что вам надо для работы в порывистый ветер

104. Подтяните ее

Когда пришвартованную лодку надо подтянуть ближе к причалу, то намного проще схватиться за середину швартова, который уже заведен на берег, а затем подтянуть за него, в то время как помощник на борту держит его с оборотом на крепительной утке. Когда лодка достаточно сместится, надо быстро сбросить натяжение в канате, а экипаж на борту должен быстро выбрать слабину. Пытаться подтянуть конец из-за леерного ограждения – это тяжелая работа.

Полезный прием для подтягивания лодки ближе к причалу

105. Подать им конец

Когда вы стоите рафтом вместе с другой яхтой, вам часто приходится передавать конец кому-то на ее борту. Существует тенденция привязываться “серьгой”, то есть отдать другой команде конец большой длины, а затем попросить их, чтобы они завели его вокруг крепительной утки как-то и передали его обратно к вам.

Такая фиксация каната, как и его стравливание, может привести к бесконечной возне. Гораздо проще завести ваши концы, как это делают на больших судах.

Возьмите в руку петлю или завяжите булинь на швартовом конце и скажите: «Пожалуйста, набросьте это на вашу крепительную утку, а дальше мы будем иметь с ним дело». Если вы подошли аккуратно, то для вашей команды остается только быстро выбрать слабину и уложить канат обратно в бухту на своей собственной лодке.