200 советов яхтенному капитану

Экипаж хочет слышать, что происходит. Если экипаж хорошо проинформирован, у шкипера гораздо больше шансов избежать «путаницы» в причальном маневре. Вместо того, чтобы сказать – «Я думаю, мы пойдем туда…», попробуйте что-то вроде этого: «Хорошо! Мы постараемся причалить ко второму пальцу понтона в этом промежутке, а именно, позади розовой моторной лодки. Все на левый борт, кранцы вниз, как можно ниже – положить их на палубу и опустить за борт до швартовки, когда мы будем почти на месте. Приготовить носовой прямой швартов и задний кормовой шпринг Уложить канаты в бухты на борту – чтобы быстро, когда высадитесь на берег, вы смело могли закрепить их за кнехты на причале, а потом привести их в порядок, как только будем в безопасности».

Держите экипаж хорошо проинструктированным

140. Причал родного порта

Как правило, есть одно критическое место, перед тем, как высадится на берег, когда вы возвращаетесь к вашему домашнему причалу, в котором швартовка может стать кошмаром. Особенно в маринах, где сталкиваешься с приливо-отливным течением. Весь процесс, когда кто-то прыгает на берег, быстро хватает концы и крепит их, может быть устранен с помощью схемы изложенной далее. Первичный, постоянный швартовный канат, крепится на соответствующие крепительные утки или кнехты, а затем бухты прокладывается через уключину, насаженную на какую-то вертикальную штангу. Всё что должен делать экипаж, это стоять на борту у соответствующей крепительной утки, подхватывать канат, по мере того, как они подходят, наклониться и закрепить его. Без прыжков и с меньшим стрессом для шкипера тоже. Если яхта находится слишком далеко (более шага) от причала, они все равно смогут добраться до каната с помощью багра, удерживая лодку на удобном расстоянии, так они смогут действовать, по крайней мере, в те дни, когда рулевой не в форме.

Уключина на штанге поддерживает береговой швартов

141. Длинный булинь

Вы могли бы подумать, глядя на фото, что это будет совет о небезопасности противных гнилых пней, но это не так. Цель заключается в том, чтобы показать, как использовать булинь с большой петлей, а не простой штык со шлагом. Дело в том, что экипаж хочет быть в состоянии скинуть швартовый конец, когда придет время, независимо от того, насколько сильно дует ветер. Этот самый способ хорош вместо крепления к кольцу на свае, в ситуации с приливом-отливом. Если вам не повезло и кольцо крепления зажимает конец в нижней части железной свайной насадки, а прилив поднимается, то оно может в конечном итоге быть недосягаемым.

Применение для длинных булиней

Каждый, кто использовал простой морской узел, остался на высоте и сухим. Длинный булинь всегда будет держаться на поверхности.

142. Дайте слабину

Такая уйма тузиков оскорбительна для бога и человека. Либо ваша лодка находится внутри столпотворения и вы не можете вывести ее, либо она снаружи и вы можете добраться до своей лодки только путем перелезания через две или три другие, скорее всего полных водой. Легко обвинять владельцев гавани в непредоставлении достаточного причального пространства, но пользователи могут помогать друг другу, оставив свои лодки на фалинях, длину которых они могут выбрать. Минимум в 15 футов даст достаточно места для маневра и всех перестановок вдоль бортов. Любые «понтовые» моряки, которые находят такую швартовку недостаточно удобной для них, должны быть этапированы под арестом ближе к берегу, и там подвешены на своих штанах между полной и малой водой. Наполеон использовал подобный метод, а он знал все о дисциплине.

Всегда оставляйте около 15 футов длины в вашем фалине, когда швартуетесь к понтону или пирсу

143. Канаты в бухтах сворачивайте «вместе с солнцем»

Плетеный канат с сердечником может быть свернут в бухту по часовой стрелке или против часовой стрелки, но трех-прядные канаты любят, когда укладка происходит в направлении «вместе с солнцем» или по часовой стрелке. Это связано с его конструктивной структурой свивки прядей в канате. Чтобы заставить его свернуться против часовой стрелки, надо создать чрезмерные перегибы. Вы можете получить их уже и при небольшой длине канате, но это плохая практика. Попробуйте на шхуне использовать 200 футовый фал любого паруса с перегибами и вы пожалеете об этом, когда боцман узнает, что виновником были вы, кто «помог» парусу застрять на полпути вниз!

При свертывании трех-прядного каната убедитесь, что бухта укладывается по часовой стрелке, что совпадает с направлением свивки прядей в канате

144. Ослабьте ваши петли