22 июня. Черный день календаря.

атакован в 5:00 утра, следующий налет последо­вал в 14:50 (15 Ju-88), еще один — в 17:45 (7 Bf-110) и, наконец, последний — в 20:25 (2 Do-17Z). Пилотами 122-го и 127-го истребительных пол­ков было заявлено об уничтожении 17 Bf-109, 11 Bf-110 и 7 Ju-88. В ходе одного из налетов П.И. Ганичев был смертельно ранен осколком авиабом­бы. В итоге к вечеру 22 июня 122-й истребитель­ный авиаполк лишился 69 И-16, причем примерно половина из них были уничтожены на аэродроме Лида. Безжалостному разгрому также подвергся 16-й бомбардировочный авиаполктой же 11 -й авиа­дивизии, потерявший за день 23 СБ и 37 Пе-2. Про­блемой советских авиасоединений в первые дни войны были трудности с аэродромным маневром. Выше уже говорилось об истоках этой проблемы в приложении к ПрибОВО — тыловые аэродромы, на которые можно было бы отвести авиацию из-под удара, не успели достроить. Те же проблемы испы­тывал ЗапОВО.

В вышеупомянутой книге Шпанова одно из важ­ных мест занимает ответный удар возмездия по аэродромам противника. На страницах книги он был, безусловно, успешным: «Ангары противника подверглись бомбардировке зажигательными бом­бами. Процент поражения был вполне удовлетво­рительным, несмотря на хорошую работу ПВО про­тивника. Свыше пятидесяти процентов его новень­ких двухпушечных истребителей были уничтожены на земле, прежде чем успели подняться в воздух».

В первый день настоящей, а не выдуманной вой­ны советское командование также попыталось нанести ответный удар по аэродромам противника. Авиабазы, с которых летали Не-111 и Ju-88, нахо­дились довольно далеко от границы. Требовались их доразведка и рискованное глубокое вторжение в воздушное пространство противника. Поэтому авиаудары по авиабазам двухмоторных бомбарди­ровщиков были нанесены только в конце июня 1941 г. В первый день войны советские бомбардировщики атаковали находившийся ближе к границе аэродром Бяла Подляска, на который базировались пикиров­щики из эскадры StG77. На аэродром вышли шесть советских самолетов, успевших сбросить на летное поле пять тяжелых авиабомб. Однако вскоре они были атакованы немецкими истребителями из JG51. Командир отряда 6/StG77 капитан Г. Пабст описал произошедшее в своем дневнике:

«Первый с ходу открыл огонь. Тонкие полоски трасс протянулись между двумя машинами. Огром­ная птица неуклюже заваливается набок, на солнце засверкал ее серебристый фюзеляж, после чего она вертикально устремилась к земле, сопровождая падение усиливающимся, безумным воем двигате­лей. Вверх поднялся огромный столб огня — рус­ским пришел конец! Вскоре второй бомбардиров­щик вспыхивает ярким пламенем и, ударяясь о зем­лю, взрывается. В воздух взметнулись обломки ло­пастей. Следующая подожженная машина будто наталкивается на невидимое препятствие и пере­валивается через нос. Потом погибает еще один бомбардировщик, и еще один. Последний СБ груп­пы падает прямо на деревню около аэродрома, пос­ле чего там целый час бушует пожар. У горизонта поднялись шесть столбов дыма — сбиты все шесть бомбардировщиков!».

Общие потери авиации Западного фронта в первый день войны составили 738 самолетов, из них 528 — на земле. Потери падали главным обра­зом на 9-ю смешанную авиадивизию — 352 само­лета. Соответственно 10-я смешанная авиадивизия потеряла 180 самолетов, 11-я смешанная авиади­визия —127 самолетов. ВВС фронта были практи­чески разгромлены.

В журнале боевых действий Западного фронта, написанном по горячим следам событий, описание разгрома авиации завершает жестокая фраза: «Ко­мандующий ВВС Запфронта генерал-майор авиа­ции Копец, главный виновник гибели самолетов, по-видимому, желая избежать кары, получив еще не­полные данные о потерях, в тот же вечер 22.6 заст­релился. Остальные виновники получили по зас-

На дорогах уже стоит разбитая советская техника.

лугам позднее». Под «остальными виновниками», скорее всего, имеются в виду командир 9-й авиа­дивизии генерал Черных и командование Запад­ного фронта. Они были вскоре арестованы и рас­стреляны.