22 июня. Черный день календаря.

Но было бы ошибкой считать, что успех был обеспечен одной внезапностью нападения. Многие полки сумели достойно встретить уже первый удар Люфтваффе. С аэродрома Куровице взлетели все исправные истребители 164-го истребительного авиаполка 15-й авиадивизии и встретили немецкие истребители и бомбардировщики в воздухе. За день летчики 164-го авиаполка сбили четыре вра­жеских бомбардировщика и один истребитель. И это полк, оснащенный только «ишачками» и «чайка­ми»! Однако одной из характерных черт воздействия немецкой авиации на советские аэродромы была последовательность, упорство в достижении по­ставленной задачи. Советские аэродромы методич­но обрабатывались в течение всего дня. И этот рас­чет оказался правильным, плана рассредоточения у ВВС ЮЗФ попросту не было. Не было и техничес­кой возможности сменить вскрытую немецкой раз­ведкой систему базирования ВВС округа. Дело в том, что весной 1941 г. на аэродромах военно-воз­душных сил Киевского особого военного округа было развернуто строительство бетонных взлетно-посадочных полос. Вследствие этого значительная часть аэродромов по состоянию на 22.6.41 г. для производства полетов была непригодна. Большин­ство летных частей запасных аэродромов не имели и оставались на ранее занимаемых площадках. Об опасности такого подхода предупреждали военные теоретики еще до войны. Например, известный оте­чественный теоретик воздушной войны А. Лапчинский писал: «Необходимо отметить при этом, что аэродромы, занимаемые авиацией в мирное время, противнику будут известны. Они должны быть покинуты, как только обозначится возможность не­приятельского налета на них...» Поэтому уничтоже­ние значительной части самолетного парка пригра­ничных округов на аэродромах было делом време­ни. Если не удавалось добиться решительного ре­зультата в первом налете, успех немецким летчи­кам приносил второй, третий, а иногда и десятый авиаудар. Как показала еще война в Испании, эф­фективность воздействия на аэродромы напрямую зависела от успешной разведки аэродромов. Не­обходимо было, во-первых, вскрыть места базиро­вания ВВС, а, во-вторых, застать самолеты на аэро­дроме. В ходе войны в Испании были проблемы как с первым, так и с последним. В первые дни войны дислокация советских аэродромов немцам была из­вестна. Оставалось только методично наносить уда­ры, стремясь повредить возможно большее число машин. И если не удавалось добиться поставлен­ной цели в первый день, ее достигали на второй или третий.

Поскольку соотношение сил авиации сторон в полосе группы армий «Юг» было не таким, как в При­балтике или Белоруссии, на территории Киевского особого военного округа были аэродромы, вообще не подвергавшиеся атакам в первый день войны. Немецкие самолеты просто пролетели мимо них. Техник 94-го авиаполка 62-й авиадивизии А.Д. Будучев вспоминал: «Война началась с боевой трево­ги в 3.30 утра. Самолеты были быстро подготовле­ны к боевому вылету. Время идет, а наши самолеты никуда не летят, и летного состава нет. Все думали,

Российские дороги превратились в средоточие ужаса и страданий.

что это очередные учения (их было много в то вре­мя). Но когда увидели большие группы незнакомых самолетов, летящих мимо нас на восток, забеспо­коились— не война ли? [...] В 10 часов был зачитан приказ, что фашистская Германия напала на нас и что надлежит делать нашей армии, в частности авиации». Стрелок-радист 52-го авиаполка той же авиадивизии А.И. Клочков рассказывает: «22 июня 1941 г. нас подняли по тревоге в 4 часа утра. Быст­ро оделись, сели в кабины, прогрели моторы, ждем приказа на вылет (думая, что это обычная учебная тревога). Ждем час, другой... Вылезли из самоле­тов, расположились под плоскостью. В это время над аэродромом на большой высоте прошла арма­да самолетов. Силуэты их и строй были нам незнакомы. Мы стали гадать, что это за самолеты. Кто-то предположил, что это новые дальние бомбардиров­щики, полетевшие на задание (маневры). И лишь капитан Ларионов, в свое время воевавший в небе Испании [...], высказал сомнение: «Что-то не нра­вятся мне эти самолеты и их строй!»

На земле советских летчиков поджидали мето­дичные бомбардировки в течение всего дня, в воздухе основным противником пилотов КОВО была почти сотня истребителей Bf-109F эскадры JG-3, впоследствии получившей название «Удет». Воз­главлял эскадру Гюнтер Лютцов, ветеран Испании. Уже в 4:30 он записывает на свой счет истребитель И-18 (так немцы называли МиГ-3). А первый сби­тый летчиками эскадры советский самолет зафик-

Эти беженцы не смогли уйти от танков вермахта Теперь они возвращаются назад

сирован в 3 часа 40 минут утра. Это истребитель И-16, сбитый оберлейтенантом Робертом Олейником из 1-й эскадрильи JG-3.