22 июня. Черный день календаря.

Считается, что в первый день войны ВВС КОВО потеряли 301 самолет. Из общего числа потерь на земле было уничтожено и повреждено 174 самоле­та. Новейшие исследования дают даже несколько большую цифру — 277 уничтоженных на земле са­молетов. Цифра большая, но Западный особый во­енный округ 22 июня потерял куда больше — 738 самолетов. На направлении главного удара уничто­жение советской авиации на аэродромах и в возду­хе велось намного интенсивнее. Соответственно, ВВС ЗапОВО уже в первый день потеряли 41% са­молетов, ВВС КОВО — только 15,5%. Удар, нане­сенный военно-воздушным силам Красной Армии на киевском направлении, был сильным, но далеко не смертельным.

Ущерб, нанесенный противнику, по сей день яв­ляется предметом оживленной дискуссии. Соглас­но подсчетам российского историка Д. Б. Хазанова, в первый день войны V авиакорпус недосчитался 35 самолетов и 27 экипажей. В официальной истории 55-й бомбардировочной эскадры в списке потерь в первый день войны с СССР значатся 13 самолетов. Семь экипажей погибли или пропали без вести. Большинство «хейнкелей» эскадры были сбиты ис­требителями в ходе атаки аэродрома Млынув, став жертвой И-16 и И-15314-й авиадивизии 5-й армии. Еще большие потери понесла 51 -я бомбардировоч­ная эскадра «Эдельвейс». Журнал боевых действий эскадры рисует далеко не радужную картину завершения самого длинного дня 1941 г.: «После посад­ки последнего самолета в 20:23 во дворце Полянка около Кросно коммодор подполковник Шульцхейн подвел итоги дня: 60 человек (15 экипажей!) летно­го персонала погибли или пропали без вести, в тре­тьей группе оказались сбиты или получили повреж­дения более 50% машин».

Не следует думать, что действия ВВС Юго-За­падного фронта в первый день войны носили толь­ко пассивный, оборонительный характер. 62-я авиа­дивизия 5-й армии бомбила боевые порядки нем­цев в районе Устилуга. Штурман 94-го авиаполка дивизии А.Н. Качанов вспоминал: «В первый бое­вой вылет я вылетел в составе полка — 5 девяток СБ под прикрытием 18 истребителей И-16. [...] Мы вылетели около 16 часов пополудни с аэродрома Фосня (что в 10 км южнее г. Овруч). В этом полете нашей задачей было: нанести бомбовый удар по скоплению танков, бронемашин и живой силы на территории Польши, западнее Владимира-Волын­ского. Подходили к цели на высоте 5500 метров. Пе­ред целью встретили сильный огонь зенитной ар­тиллерии, что было видно по вспышкам (я их уви­дел впервые). Был также воздушный бой. Я лично видел, как наш И-16 атаковал «Мессершмитт-109», который, задымив, пошел вниз. [...] Я был в правом звене первой девятки правым. Открываются люки, летят бомбы. В этот миг от самолета командира полка что-то отделилось и, сверкая, полетело вниз. После этого командир полка резко развернулся вправо и ушел под строй. [...] А произошло после сброса бомб следующее: прямым попаданием зе-

К концу самого длинного дня германские солдаты были до крайности измотаны.

нитного снаряда был отбит винт левого мотора. Но несмотря на это, он на одном моторе, пролетев око­ло 350 километров, благополучно дотянул до свое­го аэродрома и произвел посадку». Эти авиаудары подтверждаются немецкими данными. В истории 14-й танковой дивизии мы находим такие строки: «Наступление встретилось с первыми бомбами про­тивника, которые принесли первые потери».

Сражение в воздухе над Украиной 22 июня толь­ко началось. Даже подвергшиеся жестокому изби­ению в воздухе и на аэродромах авиадивизии при­граничных армий еще не утратили боеспособность. А в глубине построения войск Юго-Западного фрон­та оставались целые и невредимые самолеты 17, 19, 44-й авиадивизий. Их аэродромы 22 июня уда­рам с воздуха не подвергались вовсе. Согласно планам прикрытия эти авиаполки 22 июня начали перебазирование на приграничные аэродромы, го­товясь вступить в бой на второй день войны. Напри­мер, на аэродром 17-го истребительного авиапол­ка вскоре после нескольких налетов немцев 22 июня начали прибывать истребители с дальних аэродро­мов. Летчик полка Архипенко вспоминал: «В 11 ча­сов дня из Житомира к нам прилетел авиаполк на самолетах И-153». Скорее всего, речь идет о соеди­нении 44-й авиадивизии из района Винница — Умань. В Житомире базировался только 315-й раз­ведывательный авиаполк. Немецким летчикам еще предстояло столкнуться с сотнями самолетов «глу­бинных» авиасоединений в воздушных боях. Ни о каком завоевании Люфтваффе господства в возду­хе в первый день войны не было и речи. Немецкие ВВС владели инициативой, но ни воспрепятство­вать советским самолетам наносить удары по вой­скам на поле боя и в тылу, ни хотя бы свести это воз­действие к минимуму 4-му воздушному флоту не удалось. Авиация Юго-Западного фронта могла сыграть и сыграла впоследствии заметную роль в танковом сражении в районе Броды — Дубно.