Александр Ясинский

рального директора по экономике и планированию, человек, который в общей сложности около 20 лет регулировал финансовые потоки Волжского автозавода, – он реально соединял ту систему планирова- ния, материально-технического обеспечения, капитального строи- тельства, валютного регулирования с тем финансовым планом, кото- рый в итоге становился главным инструментом контроля деятельно- сти завода и обеспечения его ресурсами.

Я также хотел бы отметить у Ясинского многогранность его дея- тельности, способностей. Большинство руководителей видят свою миссию в том, чтобы проводить совещания, давать задания, контроли- ровать их выполнение, и это чрезвычайно важно. Ясинский никогда не относился к такой категории начальников. Возможно, в этом есть какой-то недостаток, упущение. Но он старался подбирать на должно- сти людей, которым доверял целиком и не занимался мелочной опе- кой. Ни-ког-да! У него сложилась великолепная команда. Оператив- ную операционную деятельность вела Галина Ивановна Куклина, потрясающий специалист, которую знали поставщики всего Совет- ского Союза. Она регулировала финансовые потоки в соответствии с планами так, чтобы обеспечить выполнение всех показателей, кото- рые контролировались разными органами вплоть до Политбюро ЦК КПСС. Выполнение плана по реализации и по прибыли – это была ее задача. Нонсенс – выполнить план лишь на 99,99 процента. За это лишали партбилета.

Галина Петровна Костина – замечательный специалист в финан- совом планировании, особенно в том, что мы сейчас бы назвали кор- поративным управлением. Детские учреждения, комбинаты обще- ственного питания, подсобные хозяйства, спортивные сооружения, Дома культуры (неспецифические для деятельности ВАЗа объекты) входили в состав корпорации, а также плюс система «АвтоВАЗтехоб- служивание» – вся эта огромная сфера, насчитывающая не менее 150–180 тысяч человек, охватывалась Галиной Петровной, на ред- кость разноплановым специалистом. А Ясинский от всех требовал разбираться в проблеме до тонкостей. В его команде слаженно работа- ла Басова Лидия Прокофьевна (она долгое время вела кассу), потом ее сменила Федоряк Наталья Борисовна.

246

Александр Ибрагимович уделял много времени взаимодействию с руководителями высшего эшелона, просиживая месяцами в Госплане, Госснабе, Минфине, Госкомцене, в банках, потому что ВАЗу постоян- но требовались финансовые ресурсы для развития, и Ясинский их пробивал. Упорным присутствием, доказательной базой он преодоле- вал бюрократические препоны, а оперативной деятельностью занима- лись его подчиненные, которым он всецело доверял.

Роль Ясинского особенно заметна в реализации стратегических планов, таких, как создание системы автосервиса, которую возглавлял Р.Д.Кислюк. Заместитель генерального директора по экономике и планированию ВАЗа натолкнулся на колоссальную раздробленность Советского Союза, где в каждой республике или округе сидел свой царь, и где не понимали, почему для автомобилей ВАЗ насаждается фирменный сервис, почему СТО должны комплектоваться персона- лом ВАЗа, обученными специалистами, фирменными запчастями. Этого «царьки» не хотели понимать, ибо не желали делиться лако- мым куском.

Деньги от проданных через систему «АвтоВАЗтехобслуживание» автомобилей «Лада» должны поступать на расчетный счет ВАЗа, желательно как можно раньше, и в то же время часть денег необходи- мо оставлять на местах, чтобы платить людям зарплату и т.д. В СССР не было подобной системы. В результате финансовая система управ- ления автосервисом прошла несколько этапов: стали открываться текущие счета в местных отделениях Сбербанка, и вся выручка раз в

10 дней зачислялась в Центральный государственный сбербанк в Тольятти. Мы теряли миллионы и миллиарды рублей. И эти деньги отражались на балансе не ВАЗа, а государства. Сбербанк возмущался: ему отдавали сметы и его обязывали контролировать каждую копей- ку, которую платили на местах, то есть в республиках, областях, регио- нах. Потом появились субрасчетные счета, и пробег денег уменьшил- ся от 10 до 1 дня. Так появился на ВАЗе источник финансирования оборотного капитала.