Александр Ясинский

В повышении ликвидности есть методы попроще и методы слож- ные. К простым следует отнести уценку начисленных пеней прошлых лет в пять раз (решения правительством приняты или принимаются), что дает снижение фактической кредиторской задолженности на 11,4 млрд. руб. (новых), но в формальном балансе увеличит ее на 2,8 млрд. руб., поскольку пени учитывались на забалансовых счетах. Но мы говорим не о формальной, а фактической ликвидности. Далее следует произвести «зачистку» повторного (перекрестного) счета дебиторов и кредиторов по одному и тому же клиенту: только по одно- му подведомственному АФК (Автомобильная Финансовая Корпора-

303

ция) такой зачет снизит обоюдные долги на 4,2 млрд. руб. А таких

«взаимщиков» многие десятки.

К сложным методам нужно отнести реструктуризацию бюджет- ной задолженности. Принятые правительством решения о реструкту- ризации бюджетной задолженности – это метод рэкетирства и шанта- жа. Взяв в заложники контрольный пакет акций, правительство имеет целью только вытряхивание последних финансовых сил из ВАЗа и включило счетчик. Научившись у Мавроди пирамидам, оно освоило и бандитский арсенал поборов. Способы правительства в области зало- гов контрольных пакетов даже с научно-уголовной точки зрения – чистейший финансовый терроризм, а эффекта никакого. Никому нельзя продать контрольный пакет за стоимость долгов ВАЗа, макси- мальная выручка 10%.

Предлагаем более цивилизованные методы реструктуризации дол- гов. Надо довести до сознания всех заинтересованных, что АвтоВАЗ никогда не сможет вернуть бюджетные долги, а тем более за 10 лет, если он хочет работать и кормить миллионы людей России. Поэтому пакет акций, переданный правительству, следует считать оплатой дол- гов федеральному, региональному, местному бюджетам, а также Внешэкономбанку. Долги должны быть списаны с баланса. Как дер- жатель контрольного пакета, государство должно быть счастливо, что одним росчерком пера оно повысит стоимость своей собственности (акций) вдвое-втрое. Ликвидность ВАЗа повысится на 7,8 млрд. руб. (новыми).

Как тяжелый для АвтоВАЗа, но эффективный с точки зрения развития, может быть альтернативный вариант: бюджетные долги всех уровней принудительно трансформируются в целевое государ- ственное финансирование для постановки на производство новых моделей автомобилей. Здесь интересы государства и АвтоВАЗа сли- ваются. Но они должны быть вложены только в развитие производ- ства и не за 10 лет, а по ускоренному графику. На эти суммы можно получать кредиты. А пакет акций будет использован для серьезного представительства государства в совете директоров АО. Не знаю, как поведет себя федеральное правительство, но губернатор Самарской области и мэр г. Тольятти должны так поступить, не раздумывая.

Странная ситуация, когда АвтоВАЗ сидит на наличных деньгах и в тоже время крупнейший в стране неплательщик по текущим опера- циям. Дебиторская задолженность все время растет и на начало года

304

достигла 5,8 трл. руб. (старые) только по расчетам с покупателями основной продукции. Деньги ВАЗа оседают в обороте многоступенча- той дилерской сети, у посредников, в финансовых отростках АвтоВАЗа.

Следует разработать процедуры, по которым была бы установлена прямая связь «ВАЗ – конечный покупатель». Один из простейших способов состоит в том, что покупатель – физическое лицо – оплачи- вает уполномоченному ВАЗом банку отпускную цену автомобиля, а дилеру разницу между установленной дилером розничной ценой и отпускной. Еще проще, если дилер может получить в уполномочен- ном банке ПТС (без которого автомобиль не может быть продан) лишь при зачислении наличным или безналичным расчетом денег на расчетный счет ВАЗа. Срок оплаты сократится в десятки раз, на 500–600 млрд. руб. (старыми) сократится безнадежная дебиторская задолженность, ежегодно списываемая в убыток. Высвобожденные 4-5 млрд. руб. (новыми) могли бы быть использованы в зависимости от обстоятельств, либо на погашение кредиторской задолженности поставщикам, либо на создание фонда кредитования для продаж в рассрочку, что оживило бы рынок вазовских машин.