Александр Ясинский

на. Многомиллиардный завод с сотней тысяч занятых работников с 1971 года является простым цехом. ВАЗ был юридическим лицом толь- ко как строящееся предприятие. Не будем вдаваться в историю вопро- са, только отметим, что в свое время сотни СТО ВАЗа от Бреста до Вла- дивостока командировали в Тольятти бухгалтеров, чтобы здесь оплати- ли за тысячи километров партию метелок и половых счеток стоимо- стью 143 рубля (этот реальный факт мною демонстрировался в правле- нии Госбанка СССР, когда добивался открытия расчетных или хотя бы текущих счетов СТО), поскольку не имели прав юридических лиц.

Империя «АвтоВАЗ» неуправляема ни организационно, ни финансово-экономически, особенно такой большой цех АвтоВАЗа, как Волжский автомобильный завод.

В коротком докладе нельзя изложить полно даже основные вопро- сы реструктуризации АвтоВАЗа, поэтому поговорим только об основ- ных принципах.

Во-первых, АвтоВАЗ не просто акционерное общество, а фактиче- ски сложившаяся финансово-промышленная группа (ФПГ), которая не оформлена юридически. Условно называю ее «ФПГ ВАЗ». В эту группу на первом этапе входят холдинги:

– автомобильный холдинг «АвтоВАЗ», в составе акционерной компании Автосборочный завод (АСЗ) (сборочно-кузовное произ- водство, прессовое и прессово-арматурное производства); акционер- ной компании «АвтоВАЗ-Нива» (корпус 62); акционерной компании

«АвтоВАЗ-Мотор» (механосборочное и металлургическое производ- ства), АО «Пластик», АО «СнабВАЗ»;

– станко-инструментальный холдинг, в составе акционерной ком- пании «ВАЗ-станкоимпром» (КВЦ или КВЦ плюс ПТО плюс ТЗТО – по вкусу), «ТехВАЗ» (ПТО), «ВАЗ-ТО» (завод технологического оборудования), «ВАЗ-штамп» (соответствующие цеха прессового и

307

прессово-арматурного производств) АО «Ремонт» (ремонтные служ- бы и цехи ВАЗа);

– энергетический холдинг «ЭнергоВАЗ» в составе АО «ЭП-ВАЗ»

(УГЭ), АО «ТЭВИС», АО «Электросеть», АО «Лифтэлектросервис»;

– научно-технический холдинг в составе АО НТЦ, АО ЭАМЗ (экспериментальный автомобильный и моторный завод – ОПП), АО «Бронто», АО «СПАР», АО «НТЦ-сервис», АО «Ладем», АО

«Рембыттехника»;

– комплектующий холдинг «ВАЗ-комплект» в составе АО «Глав- авто», АО «ДААЗ», АО «СААЗ», АО «АвтоВАЗагрегат», АО «ТЗА»);

– финансовый холдинг в составе АО «АВВА», АО «АФК», АО «АвтоВАЗбанк», АО «АСКО-ВАЗ», АО «ИнкоВАЗ», АО «Кон-

салтВАЗ», АО «АудитВАЗ»;

– автосервисный и торговый холдинг в составе АО «Автомаркет», АО «ВАЗ-запчасть» (ЦЗЧ-1, ЦЗЧ-2), АО «Автосервис»;

– транспортный холдинг в составе АО «АвтоВАЗтранс» (уже является «скрытым» холдингом), АО «Вагонавтомаш»;

– строительный холдинг в составе АО «АвтоВАЗстрой», АО «Спецстрой», АО «Автоградстрой», АО «Завод строительных материалов», АО «Промышленное строительство», АО «ККД», АО «Лада-Дом» и др;

– социальный холдинг в составе уже существующих акционерных компаний.

Что преследует такое предложение?

Первое. Разукрупнение ВАЗа безусловно повысит его управляе- мость, так как повышается уровень компетентности руководства, неизмеримо растет его мотивация и ответственность. Иначе говоря, целый слой менеджеров переводится с бюджетного финансирования на рыночные рельсы. А это всегда большой эффект (имеется в виду настоящий рынок, а не криминальный базар).

Второе. Создание «специализированных» холдингов переводит

полудилетантское управление (все отрасли народного хозяйства) в профессиональное русло. Тоже надо ждать эффекта.

Третье. Объединение массы разрозненных однородных компаний

в холдинг – это координация, мобильность и маневренность всеми ресурсами.

Четвертое. Разукрупнение ВАЗа на множество юридических лиц

(их может быть в 2-5 раз больше, чем названо выше) в разы повышает

20* 308

кредитоспособность всей системы АвтоВАЗа. В округе нет банков, которые могут кредитовать ВАЗ не только долгосрочно, но и по теку- щим операциям – этого не позволяют нормативы объемов кредитова- ния на одного заемщика.

Пятое. Более четко определяются центры затрат, прибыли и убыт-

ков; яснее вырисовываются центры банкротства, автомобильный ком- плекс (главный!) повысит ликвидность, станет кредитоспособным; ликвидируется «котловой» учет затрат; выяснится, кому жить, а кому умирать. Но самое главное – это многократное повышение привлека- тельности автомобильного комплекса для разных инвесторов.

Шестое. Произойдет разделение стратегических функций управ-

ления (сейчас самое слабое место) и функции текущего управления. Выигрывают и та, и другая.