Александр Ясинский

бильного завода – крупнейшего не только в Тольятти, но и в стране – пользуется проездным билетом (1 экземпляр, тов. Пустовойтова) и отирается на остановках с авоськой документов.

Прошу закрепить автомобиль, к тому же надежный в эксплуатации». Вскоре по распоряжению Полякова автомобиль за ФУ закрепили. Неужели до Ясинского никто не посмел обратиться к генеральному с подобной просьбой? Остерегались гнева «самого», боялись отказа или просто руки не доходили улучшить условия труда финансистам ВАЗа?

Напомним, первая крупная победа была одержана А.И.Ясинским в 1971 году, когда резко ухудшилось финансирование завода. Из-за неплатежеспособности автогиганта сильно страдала деятельность строительного управления «Куйбышевгидрострой», занятого на объектах ВАЗа.

Кацура поручил Ясинскому, тогда еще заместителю начальника ПЭУ, выбить в Минфине СССР 60 млн. рублей для завода. В коридо- рах министерства Ясинский встретился с В.С.Павловым, будущим министром финансов СССР, а в ту пору заместителем начальника бюджетного управления МФ. Тот на ходу спросил, отчего такая пе- чаль на челе вазовца? Он словно прочитал, как на табло, на лбу Алек- сандра Ибрагимовича восьмизначное число.

– Пошли со мной! – скомандовал проницательный Павлов.

В кабинете он выслушал посланца ВАЗа, убедительно толкующе- го о проблемах автозавода, и мгновенно по телефону дал указание подготовить бюджетные расходные расписания по автозаводу.

Это означало, что ВАЗ получит баснословные и столь необходи- мые 60 млн. рублей! С триумфом вернулся в Тольятти Александр Ибрагимович. Ему не сразу поверили: разве может простой зам. начальника управления вырвать у министерства гигантские средства? Простой, да не очень…

Вскоре после «60-миллионной операции» А.И. Ясинского назна- чили начальником финансового управления.

– Я пришел на эту должность, имея большую заслугу перед ВАЗом, – сказал не без гордости Александр Ибрагимович. Нельзя с этим не согласиться.

Разумеется, отважные действия десанта трех «К» были лишь

фоном, милым дополнением к истории стремительной карьеры А.И.Ясинского, этаким финансовым фейерверком, освещающим и без

68

того светлую голову. Ему хватило полутора лет: в январе 1970 года его приняли на ВАЗ зам. начальника ПЭУ, а в июле 1971-го назначили начальником ФУ. Он вырос на глазах, в одночасье, пробил, как бам- бук, плодородную вазовскую почву и на десятилетия украсил ее.

Беспокойная мысль экономиста-новатора А.И.Ясинского лишала покоя многих чиновников, она взрывала огромные аудитории, шоки- ровала партийную элиту города. Громкое дело 1972 года. Так можно назвать дерзкий выпад А.И.Ясинского на первой экономической кон- ференции ВАЗа. Она состоялась по инициативе зам. генерального директора по экономике и планированию П.М.Кацуры в феврале 1972 года в ДК «50 лет Октября» (ныне – театр «Колесо»). Вступи- тельное слово сказал генеральный директор Волжского объединения по производству легковых автомобилей В.Н.Поляков. Основной доклад об итогах работы в 1971 году и задачах на 1972 год представил П.М.Кацура. Один за другим поднимались на трибуну содокладчи- ки – руководители вазовских подразделений: Л.Д.Неведомский, М.Н.Фаршатов, А.К.Осипов, В.А.Миронов и другие. Все шло по про- токолу, чинно и стройно.

Но вот у микрофона оказался А.И.Ясинский. Его выступление, как нарзан, вспенило и освежило зал. Начальник финансового управ- ления ВАЗа предлагал «завязать» с бойкими рапортами о том, сколь- ко кубометров бетона уложено.

– Идет 1972 год! – напомнил Александр Ибрагимович. – Надо смотреть в будущее и заниматься другими вопросами! – Во-первых, необходимо срочно создать мощную фирменную сеть по продаже и техобслуживанию автомобилей. Все мы знаем, что в 1971 году вышли важные распоряжения и постановления Совета Министров СССР о мерах по созданию сети предприятий по техническому обслуживанию легковых автомобилей, но этот процесс идет очень вяло. Где продают- ся наши «Жигули»? В магазинчиках и на площадках, огороженных колючей проволокой и украшенных табличкой «Осторожно! Злая собака!». Сервисная сеть – это продолжение конвейера, ее создание – это требование времени, требование самой жизни! Во-вторых, часть машин следует продавать по рыночным ценам, чтобы деньги достава- лись заводу, а не спекулянтам. В-третьих, надо активно внедрять покупку автомобиля в кредит…