Александр Ясинский

Много оригинальных идей озвучил на первой вазовской экономи- ческой конференции Ясинский. Он приглашал смело пользоваться

69

прелестями рыночной экономики в насквозь социалистической стра- не. Первый секретарь тольяттинского горкома партии С.И.Туркин недовольно морщился. И не один он ерзал на стуле. Зал гудел, пере- шептывался, недоумевал. Возмутительно, главный финансист Волж- ского автозавода узаконивает «черный» рынок! Создает островок капитализма в советской стране!

– Пора вытащить нос из бетона! – сказал «под занавес» Ясинский,

чем просто вывел из себя генерального директора АвтоВАЗа.

В президиуме грозно приподнялся Поляков:

– Прошу считать выступление начальника финансового управле- ния его собственной инициативой. Личное мнение товарища Ясин- ского не выражает точку зрения Волжского завода.

На следующее утро генеральный вызвал оратора-капиталистика к себе.

– Вам не место на заводе. Вам следует работать в научно-исследо- вательских институтах. Идите туда, откуда пришли – в науку!

Выслушав «добрый» совет, Александр Ибрагимович говорил минут сорок, говорил в основном цифрами. Поляков вникал молча, что-то записывал в блокнот. Потом сухо сказал:

– Идите работайте!

Финансовое управление с утра гудело как улей: Ясинского хотят

«уйти»! «Десантницы» в панике бросились к Кацуре:

– Петр Макарович! Помогите! Ясинского снимают!

– Я же вам говорил, что его заносит.

Да, предсказания Кацуры сбылись. Как и многое из того, что они вдвоем замысливали. Масштабное мышление двух столпов вазовской экономики, как часто называют П.М.Кацуру и А.И.Ясинского, позво- лило провести в объединении «АвтоВАЗ» ряд крупных экономиче- ских экспериментов. Их знаменитая система трех «С» – самофинан- сирование, самоокупаемость, самоуправление – подтолкнула к рынку всю страну.

Эксперимент

Система трех «С» стартовала с АвтоВАЗа, словно ракета с космо- дрома Байконур. Реактивная сила «ССС» – самофинансирования, самоокупаемости и самоуправления приводила в движение новый хозяйственный механизм (НХМ). Как при старте космического

70

корабля отбрасываются в стороны фермы-подпорки, так НХМ позво- лял предприятию освободиться от груза министерско-ведомственной экономической зависимости, от из года в год нерешаемых производ- ственных и социальных проблем.

Из воспоминаний П.М.Кацуры: «В течение 20 лет плановая эконо- мика с ее прямым управлением товарными и финансовыми потоками сдерживала развитие предприятия и не давала возможности про- являть в полную силу преимущества, которые изначально были зало- жены в проект Волжского автомобильного завода. Стало заметно отставание от мировых стандартов. Рывок за мировой цивилизацией приостановился»⁶.

Поскольку центр управления «полетами» находился в Москве,

Совет Министров СССР принял 28 января 1985 года Постановление

№ 97 «О дальнейшем развитии экономического эксперимента по расширению прав производственного объединения «АвтоВАЗ» Министерства автомобильной промышленности в планировании и хозяйственной деятельности и по усилению его ответственности за результаты работы». Траекторией полета аппарата «НХМ» был весь Советский Союз: опыт ВАЗа был позднее рекомендован для широко- го внедрения на предприятиях и в объединениях страны.

Вазовский экономический эксперимент имел, как многоступенча- тая ракета, несколько ступеней, то есть этапов. Первый этап – это бри- гадный хозрасчет, предусматривающий повышение ответственности каждого за конечный результат труда. Бригады, получая причитаю- щийся им фонд оплаты труда, сами решали, какими силами они могут выполнять производственное задание и сами оценивали трудовой вклад каждого.

С января 1989 года АвтоВАЗ переходил ко второму этапу – полно- му хозрасчету. Выступая на конференции трудового коллектива А.И.Ясинский говорил: «Сначала платим в бюджет, потом по нормати- вам выделяем средства в фонд развития производства и в фонд социального развития. То, что остается от результатов хозяйственной деятельности, пойдет на материальное стимулирование работников. Будем вводить жесткий контроль за расходованием фонда заработной платы и соблюдением соотношений между зарплатой и производитель- ностью труда. Придется немедленно броситься на поиск резервов».

⁶ АВТОВАЗ. Хроника основных событий истории. 1966–2006 гг. Том II. 1976–1988. Тольятти, 2006, с. 20.

71