Александр Ясинский

их на 10%». Генеральный директор ПО «АвтоВАЗ» Валентин Ивано- вич Исаков совершил, можно сказать, подвиг, ведя с министерством автомобильной промышленности бой за права автозавода. Его жесткие послания в адрес министра Н.А.Пугина (шесть писем за шесть месяцев 1987 года) – это героические атаки. АвтоВАЗ, в самом деле, оказался в сложной ситуации: с конвейера сходили некомплект- ные автомобили, завод впервые в своей истории не выполнил государ- ственный план.

Восемьдесят седьмой год вазовцы начали с «боевых стоек».

30 января 1987 года А.И.Ясинский дал газете «Известия» смелое интервью «Половинчатость тормозит вазовское ускорение, мешает внедрению новых методов хозяйствования». Сам заголовок подсказы- вал читателям, о чем пойдет речь.

«Известно, – говорил директор по экономике ПО «АвтоВАЗ», – все наши нововведения опираются на твердые нормативы, рассчитан- ные на всю пятилетку. Но пока зачастую мы самостоятельны лишь на словах. На деле же происходит совсем иное. Обстановку неуверенно- сти, как это ни странно прозвучит, порождает Минавтопром, внося, мягко говоря, весьма странные коррективы в наши планы.

Сошлюсь на такой факт. По решению правительства Госплану СССР, Минфину и Минавтопрому было поручено выделить дополни- тельные ресурсы для создания научно-технического центра Авто- ВАЗа… В Госплане и Минфине оперативно рассмотрели этот вопрос, выделили 160 миллионов рублей. В Минавтопроме же о необходимо- сти финансировать капиталовложения на этот по существу отрасле- вой, а не вазовский центр узнали только от нас. Узнали и удивились. Складывается впечатление, что главное управление капитального строительства министерства попросту не знает вазовской системы. Из-за этого и допускаются «зевки» на сотни миллионов рублей. Это касается и фонда развития и фонда соцкультбыта. Так, мы запла- нировали выделить на капитальное строительство из фонда соцкульт- быта 317 миллионов рублей. Сумму согласовали с министерством. Казалось бы, все ясно. Но вот получаем план, а там – 280 миллионов. Где же еще 37 миллионов рублей? Получается, что в новый хозяй- ственный механизм пытаются вмонтировать «детали» старого. По привычке оставляют резервы. То есть, как и прежде, министерство решает за трудовой коллектив, на какие нужды направлять заработан-

76

ную им, коллективом, прибыль. Но нам-то лучше знать, что строить в первую очередь и сколько. В министерстве утешают: в ходе пятилет- ки отдадим вам эти средства. Но где тогда стабильность, нормативная база, без чего невозможна подлинная самостоятельность?

Нас опять вынуждают обивать министерские пороги, клянчить

средства. Нарушается сам принцип самофинансирования, а значит, ставится под угрозу сама суть новых условий хозяйствования. Есть лишь половинчатое самофинансирование, частичный хозрасчет»⁸.

Это интервью «наверху» классифицировали как предательство.

Кому Ясинский бросил вызов? Родному Минавтопрому! В.Н.Поля- ков, к тому времени эксперт центрального научно-исследовательско- го автомобильного и автомоторного института (НАМИ), поставил на вид директору по экономике АвтоВАЗа дерзкий вызов. «Поставил на вид» – нежно сказано.

– Мне казалось, еще минута, – вспоминал Александр Ибрагимо- вич, – и Поляков вышвырнет меня из окна прямо на столичную мостовую.

По условиям экономического эксперимента, одобренного Сове- том Министров СССР в виде знаменитого Постановления № 95 от 28.10.1985, ПО «АвтоВАЗ» имело возможность 40 процентов валюты, вырученной от продажи автомобилей за рубежом, использовать по своему усмотрению. Но это пока оставалось в теории. На практике многое было иначе.

После выволочки, доставшейся ему от экс-министра, Александр Ибрагимович и не думал давать задний ход, он еще более налег на передний. Фамилия Ясинского не сходила со страниц газет «Правда»,

«Известия», «Социалистическая индустрия». Его трибуна – цен- тральные СМИ. С нее он, невзирая на лица, критиковал и различные ведомства, и родное министерство.

Из интервью газете «Известия» в 1987 году:

– В прошлом году мы поставили за рубеж автомобили на 145 мил- лионов рублей и по условиям должны получить от Автоэкспорта 58 миллионов рублей. Исходя из этой суммы, планировали закупку оборудования. Но Автоэкспорт выделил нам всего 19,5 миллиона рублей, то есть одну треть положенной доли.

Годом раньше газета «Правда» в номере от 10 марта 1986 года опуб- ликовала статью директора по экономике и планированию Волжско-