Александр Ясинский

⁸ «Известия», 30 января 1987 г.

77

го объединения «АвтоВАЗ» А.Ясинского под заголовком «Вазовское обновление». Тема та же:

– Есть у эксперимента особая сверхзадача. Суть ее в резком уско- рении обновления продукции с выходом на лучшие мировые норма- тивы по срокам и качеству. Нашему объединению вроде бы права даны в полном объеме. Но для осуществления своих прав всякий раз надо обращаться в самые высокие инстанции.

Из воспоминаний Г.И.Куклиной:

«То, что правительство оставляло нам от заработанной прибыли и выплаченных налогов, которые и в то время были достаточно больши- ми, явно не хватало даже на подготовительные работы по запуску новой модели.

…Переход на новый режим финансирования предполагал и суще- ственную перестройку управления финансами, экономикой в целом. Без этого заводу дальше было жить нельзя.

…Александр Ибрагимович Ясинский каждые пять лет придумы- вал что-то новое, совершенствуя порядок стимулирования, порядок финансирования производства и нужд коллектива, стараясь оптими- зировать заводские затраты. Многие годы завод жил идеями и проек- тами Александра Ибрагимовича. Вообще – Ясинский – это большой пласт истории завода. В начале 80-х годов он уже начал разрабатывать концепцию перестройки управления финансами. Главным ее звеном был принцип передачи ответственности от центра на места, в рабочие подразделения. С точки зрения Ясинского, порядок на заводе мог быть обеспечен только тогда, когда каждая рабочая бригада станет самостоятельным подразделением, имеющим свой счет в банке. Толь- ко это могло научить рабочие коллективы умелому хозяйствованию и уничтожить потребительский паразитизм. К сожалению, до сих пор, даже с учетом состоявшейся в стране революции, фактически сменив- шей общественный строй, коренные идеи А.И.Ясинского не нашли отражения в практике. И не потому, что были излишне утопичными, но крайне радикальными. Для полного воплощения концепции А.И.Ясинского требовалось создание множества управленческих инструментов, в том числе и финансовых. Одним из таких инструмен- тов и была идея создания собственного банка»⁹.

⁹ Шаги дерзновений. Издательская серия «Неизвестный АВТОВАЗ». Редактор-соста- витель А.Е.Степанов. Выпуск 2. Тольятти, 2006, с. 266–268.

78

К началу «перестройки» в СССР сложилась тяжелая экономиче- ская ситутация. Сказывался дефицит денег, прямого финансирова- ния. Финансовые взаимоотношения крупнейшего отечественного автопроизводителя и государства полностью изжили себя. В середине 80-х годов денег у правительства уже не было: иссяк поток нефтедол- ларов.

– Так постепенно сложилась главная причина, – вспоминал

А.И.Ясинский, – побудившая нас создать новую финансовую струк- туру, которая могла бы отмобилизовать финансовые ресурсы для под- держания самого объединения «АвтоВАЗ» и, в первую очередь, смеж- ников.

Не желая «обивать министерские пороги, клянчить средства» на техническое перевооружение, на создание мощностей по освоению производства новых моделей автомобилей, ПО «АвтоВАЗ» решается на создание своего, независимого от государства, банка.

И он был создан – промышленный коммерческий «АвтоВАЗ- банк».

С вазовского космодрома поднялась ввысь новая стратегическая ракета «АВБ», разработчиками которой, ее генеральными конструк- торами стали Ясинский и Нахманович.

На «золотой жиле»

Кацурой и Ясинским, в соавторстве и персонально, подготовлено множество тематических изданий, монографических исследований. Так, в 1975 году в Куйбышевском книжном издательстве вышла в свет книга «Экономика и управление Волжским автозаводом» под общей редакцией кандидата экономических наук П.М.Кацуры (в составе авторского коллектива: А.И.Ясинский, А.К.Осипов, Б.М.Кацман и другие). Брошюра «Экономический эксперимент в производственном объединении АвтоВАЗ» (П.М.Кацура, А.И.Ясинский, В.М.Смирнов) издана в 1985 году в Москве. Приведем основные фрагменты коллек- тивного труда:

«Уже в начале создания Волжского автозавода была осуществлена идея параллельного проектирования, строительства, проведения пусконаладочных работ и освоение выпуска продукции. Срок начала производства автомобилей был сокращен по меньшей мере на три года, что позволило окупить все капитальные вложения в строитель-

79