Александр Ясинский

Он прежде всего рисковал, идя на финансовые нарушения, исполь- зуя средства из фонда капитального ремонта на создание СТО во всех регионах страны. На «ворованные» средства удалось построить сотни станций технического обслуживания автомобилей ВАЗ. Уголовно наказуемое дело начиналось им в паре с начальником производствен- ного управления «АвтоВАЗтехобслуживание» Р.Д. Кислюком с без- обидного, наивного шага:

6 Зак. 2301 81

– Мы арендовали нужник на два «очка» и строили там СТО на четыре поста. И так по всей стране от Калининграда до Владивостока.

Во многом благодаря А.И.Ясинскому на свет появился долгож- данный правительственный документ от 26 июня 1975 года: Распоря- жение № 1493 Совета Министров СССР по Волжскому автозаводу об увеличении на 1975 год объемов капиталовложений для производства строительно-монтажных объектов непроизводственного назначения и станций технического обслуживания автомобилей в размере 12,15 млн. рублей из резервного фонда Совета Министров.

Перечень городов, в которых АвтоВАЗ создавал станции техниче- ского обслуживания автомобилей, исчислялся сотнями географиче- ских названий. СТО росли как грибы после дождя, особенно «плодо- родными» были Белоруссия, Молдавия, Грузия, Армения, Азербай- джан, Северная Осетия, Кабардино-Балкария, Киргизия, Башкирия, Якутия, Приморский край, Новосибирская область, Алтайский край, Омская область…

В конце 1970 – начале 1980-х годов в правительстве, министер- стве, в объединении выходил один приказ за другим, похожие как бра- тья-близнецы: «Об организации станций технического обслуживания и ремонта легковых автомобилей ВАЗа в СССР», «О создании фир- менной торговой сети». Между этими актуальными приказами и пер- вой экономической конференцией ВАЗа прошло десять лет.

Вот и догнали идею А.И.Ясинского, которая в 1972 году рванула в конференц-зале ДК «50 лет Октября» во всю мощь, сокрушив устой- чивые представления и открыв горизонты.

Бикфордов шнур его мысли рассчитан на будущее.

Говорит Вашингтон

Подростковая мечта стать авиатором рухнула оземь, едва он встал на медицинские весы при поступлении в летное училище. Нет, не тянул на воздушного аса паренек из партизанского отряда «За Совет- скую Беларусь». Да, он ни разу не поднялся в небеса за штурвалом самолета, пробивая толщу облаков, но он всю жизнь взмывал выше многих соплеменников, продираясь через окостенелость человеческо- го мышления и опережая развитие общества как минимум на четверть века, на полвека, а порой на целый век!

Большевик с рыночными взглядами, как А.И.Ясинский часто себя называл, написал в 1974 году работу, которая насторожила правитель-

82

ство CCCР, Минфин, Госснаб. Инициативный, решительный началь- ник финансового управления Волжского автозавода предлагал так продавать автомобили, чтобы и покупателю было выгодно, и государ- ство процветало, и спекулянтам дать под дых.

Цифры – родная стихия для Александра Ибрагимовича, он в них как Ихтиандр в океане. С них-то все и началось. Когда он взял данные по фондам распределения и сравнил их с цифрами ГАИ СССР о реги- страции автомобилей, то нарисовалась удручающая картина: «жигу- лята» юрко бегали по Закавказью, Средней Азии и Прибалтике, а в России, Белоруссии и Украине их было го-о-о-раздо меньше. Спеку- ляция автомобилями достигла в Стране Советов немыслимых разме- ров. Миллиарды рублей уходили на сторону, минуя государственный бюджет. Как тут не забить тревогу?! Но генеральный директор ВАЗа В.Н.Поляков отреагировал на схему Ясинского сдержанно: «Это не наше дело». Краткая, чрезвычайно мудрая и осмотрительная резолю- ция – продукт советского времени, образец тотальной подчиненности всемогущему многоликому центру: ЦК КПСС, министерство, ведом- ство...