Александр Ясинский

5 января 1993 года. Этот день стал важнейшей вехой в истории Волжского автогиганта – сменилась форма собственности, АвтоВАЗ

²⁵ АВТОВАЗ между прошлым и будущим. История Волжского автомобильного завода 1966–2005. Москва, издательство РАГС, 2006, с. 330–331.

120

перестал полность принадлежать государству. Распоряжением Госком- имущества производственное объединение «АвтоВАЗ» было преобра- зовано в акционерное общество открытого типа.

220 тысяч работников (бывших и нынешних) стали владельцами акций предприятия, формально – его собственниками. С учетом 5% акций, передаваемых менеджменту, трудовой коллектив получил половинную долю уставного капитала АО «АвтоВАЗ». Вторая поло- вина заводских акций временно осталась в собственности у государ- ства (сначала у Госкомимущества, затем у Российского Фонда Феде- рального Имущества). Через год после приватизации государст- во сняло с себя ответственность за происходящее на АвтоВАЗе. На деле была реализована знаменитая схема перекрестного акциони- рования и управления бизнес-структурами. Позднее она вошла в анналы российского предпринимательства. В упомянутом не раз издании РАГС «АВТОВАЗ между прошлым и будущим» встречаем любопытное предположение: «Разработка этой хитроумной схемы приписывается Б.А.Березовскому и его ближайшему партнеру Н.А.Глушкову, «посаженному» в конце 1991 г. по настоянию будуще- го олигарха директором ключевого департамента экономики и финан- сов АвтоВАЗа. Являясь типичным «изобретением» своего времени, схема перекрестного управления «уводила в тень» реальных владель- цев предприятия – тех, кто верховодил собранием акционеров, завод- скими менеджерами, контролировал финансовые потоки и принятие принципиальных управленческих решений»²⁶.

К чему пришел автогигант на Волге? С чем он, один из пионеров приватизации, остался в результете?

В монографическом исследовании, проведенном Российской ака- демией государственной службы при Президенте РФ, находим тот же логичный вопрос:

«Что изменилось после приватизации АвтоВАЗа в 1993 году? Став владельцами заводских акций, на деле работники не только не превратились в полноправных его хозяев, как им было обещано и на что они надеялись, но и – что самое существенное – они утратили прежние рычаги влияния и все более ощущали себя наемной рабочей силой, с которыми работодатель перестает считаться»²⁷.

²⁶ Там же, с. 343.

²⁷ Там же, с. 348.

121

– ВАЗ приватизировали практически без участия ВАЗа, – скажет однажды А.И.Ясинский и горько добавит: – И не по моей схеме.

– Я горжусь тем, как была проведена приватизация, – отметит годы спустя В.В.Каданников, и пояснит причины радостного чувства:

«Уже тогда, понимая опасность «олигархизма», мы стремились обезопаситься от него, минимизировать негативные последствия. Не было подхода к приватизации с позиции «хапка», а было уважитель- ное отношение к заводу и людям»²⁸.

В 1993 году Каданников еще с большей уверенностью повторит:

«Я и сейчас подтверждаю свою позицию и понимаю, что совер- шенно правильно возражал против тогдашней передачи завода под юрисдикцию России. В то время это ускорило распад Союза… И если бы возвратить то время, я вновь бы отстаивал свою позицию»²⁹.

В монографии, подготовленной коллективом сотрудников Институ- та экономики РАН, говорится: «Нельзя не отметить и некоторые особен- ности приватизации АВТОВАЗа, породившие ряд негативных послед- ствий долгосрочного характера и приведшие к накоплению рисков, постепенно ухудшавшему положение корпорации вплоть до 2005 г. Речь идет в первую очередь о структуре акционерного капитала, сформи- рованного, во-первых, при незначительном участии государства; во-вторых – без участия крупных реальных отечественных и зарубеж- ных инвесторов. Это повлекло за собой хронический дефицит ресурсов, необходимых для поддержания конкурентоспосбности корпорации, и усугубило ее отставание от мирового автомобилестроения»³⁰.

Можно считать, что схема Ясинского все-таки реализовалась. Прав-

да, в новом, XXI веке, с приходом на АВТОВАЗ партнера-француза.

Человек, опережащий время. Он такой смолоду. С первой полови- ны прошлого века.

В знак протеста

Многое, если не все, возвращается на круги своя. В октябре 2007 года российские СМИ сообщали о том, что ОАО «АВТОВАЗ» и ФИАТ (FIAT Group) подписали «Меморандум о взаимопонимании».

²⁸ АВТОВАЗ между прошлым и будущим. История Волжского автомобильного завода 1966–2005. Москва, издательство РАГС, 2006, с. 331.