Александр Ясинский

²⁹ Там же, с. 318.

³⁰ Там же, с. 177.

122

Заводская многотиражка «Волжский автостроитель» прилежно следи- ла за развитием событий. Свежий номер «ВА» Александр Ибрагимович сразу выбирал из кучи газет и прочитывал в первую очередь. Ну-ка, ну- ка, на чем будет основываться это сотрудничество? Его жгучий интерес к итальянскому партнеру не был случайным. Ведь в конце 1980-х Ясин- ский активно «перетирал» вопрос взаимоотношений с корпорацией

«ФИАТ», которая еще в 60-х годах прошлого столетия мощно прило- жилась к строительству Волжского автомобильного завода, созданию популярного малолитражного автомобиля «Жигули».

На той исторической конференции СТК, состоявшей 9 февраля 1991 года, когда А.И.Ясинский впервые в систематическом виде пред- ставил вариант акционирования по плану администрации, прозвуча- ла мысль, что любая из названных иностранных автомобильных фирм могла идеально подойти в качестве партнера-акционера: и «Фолькс- ваген», и «Дженерал Моторс», и «Ниссан», и «Тойота», и «ФИАТ». Но самые интенсивные переговоры велись с давним компаньоном АВТОВАЗа – итальянской фирмой «ФИАТ». Велись гораздо раньше до начала приватизации. А.И.Ясинский года два не вылезал из Тури- на. Техническую команду, как правило, представлял В.П.Пересыпкин- ский, экономическую – А.И.Ясинский.

Первые переговоры с концерном «ФИАТ» прошли в 1990 году тайно на нейтральной территории, в Германии, в административном центре земли Северный Рейн-Вестфалия. ПО «АвтоВАЗ» представ- ляли генеральный директор В.В.Каданников и заместитель генераль- ного директора по экономике и планированию А.И.Ясинский. Деле- гацию автомобильного дивизиона «ФИАТ» возглавлял господин Кантарелла. Переговорщики приземлились в Дюссельдорфе, отель

«Континенталь» стал местом для дискуссий, которые длились не один день. Кантарелла нарисовал схему АО, уверенно вычеркнув из нее металлургическое производство. Ясинский предложил МтП оставить, но вынести из проекта ПТО и КВЦ. Итальянцы согласились со схе- мой советской стороны.

…Вдруг в Турине зазвучала татарская речь. Это произошло на

фоне очередных переговоров, которые проходили между без пяти минут акционерных партнеров «АВТОВАЗ» – «ФИАТ». Как выясни- лось, на итальянцев свалилась Елабуга с заманчивым предложением построить автосборочный завод в Татарстане для производства авто- мобиля «А-93», который был разработан специалистами НТЦ ВАЗа.

123

Кантарелла заметался, Ясинский возмутился, сотрудник КГБ сделал вазовцам предупреждение:

– Вас прослушивают!

– Мы этим воспользовались, – вспоминает Александр Ибрагимо- вич, – отныне темой наших застолий в отеле стала Татария, мы бурно говорили о том, что в республике очень неспокойно, что она хочет отделиться от России, что если итальянцы свяжутся с татарами, то потеряют «А-93». Нагнали на макаронников страху, и они от Елабуги отказались.

На одной из стадий переговоров к решению вопросов приватиза- ции Волжского автогиганта активно подключились москвичи Нико- лай Глушков и Борис Березовский, последний к тому времени занимал пост генерального директора нового акционерного общества «Лого- ВАЗ», где членом совета директоров был избран В.В.Каданников, а председателем совета директоров А.Г.Зибарев. Глушков блистал в Турине как переводчик и впитывал в себя все новое. Его, как говорит- ся, «натаскивали».

АО «ЛогоВАЗ» было создано в 1989 году с целью автоматизации процесса сборки автомобилей и повышения производительности труда.

<...>

Уже к осени 1991 года совместное предприятие «ЛогоВАЗ» стало самым крупным дилером по валютной продаже автомобилей «Лада» на внутреннем рынке. Согласно договору, АвтоВАЗ передал ЛогоВАЗу для продажи 10 тысяч автомобилей. Продажа через СП обеспечивалась крупным синдицированным кредитом в 20 миллионов долларов, предо- ставленным ЛогоВАЗу консорциумом шести российских банков.

<...>