Аркадий Гильбух

«долго жить». А.Я.Гильбух так комментирует взаимодействие с этим советом:

- Когда во главе экологического совета был Г.К.Сульдимиров -работа велась неплохо. Но потом руководство доверили Л.А.Пере-шивайлову и все оказалось запущенным. Ну, а когда командование совета взял на себя Н.Д.Уткин, и вовсе прахом полетело. Видимо, любил товарищ все возглавлять, но ни за что не отвечать. При нем ни разу экологов города даже не собирали вместе. Впрочем, и в Тольяттинской мэрии все же были настоящие специалисты, с ними - с Т.В.Слесаренко, Л.А.Левченко также сотрудничали вазовские экологи.

Впрочем, АВТОВАЗ, как крупное предприятие, обязан был «ответ держать» за свою экологическую политику перед Госкомэкологией, перед Управлением природных ресурсов по Самарской области. Там, кстати, работали и продолжают работать отличные специалисты: председатель Госкомэкологии Самарской области В.А.Павловский, его заместитель М.Г.Бодриков, специалист по водным ресурсам В.А.Цекало, начальник управления природных ресурсов по Самарской области В.Н.Довбыш, его заместитель В.В.Сафронов... Б.Т.Хван из НИИ Ги- проХимТехнологии, Ю.С.Астахов - президент Клуба экологов, руководитель фонда социально-экологической реабилитации Самарской области, Н.Н.Сергиенкова - журналист, которая активно сотрудничала по вопросам экологии с телевидением и газетами. А в Тольятти жил и работал замечательный ученый Г.В.Мигутин, который активно занимался переработкой совтола (к сожалению, смерть помешала ему довести эту крайне важную для АВТОВАЗа проблему до полного решения). Это все настоящие защитники природы, болеющие за окружающую среду.

Правда, нередко приходилось Гильбуху лично решать вопросы в Самаре - других вазовских экологов областная столица почему-то не воспринимала. До тех пор, пока в 1999 году начальником отдела экологии и защиты окружающей среды АВТОВАЗа не стала Нина Романовна Петрова. Уж она-то заставила себя уважать и

к себе прислушиваться. Вместе с ней и было окончательно завершено формирование системной работы по экологии на нашем предприятии.

Одна из важных особенностей экологического менеджмента, которую настоятельно воспитывал Гильбух, - открытость. Он сам не прятал, что называется,

«концы в воду», и требовал того же от подчиненных. Если случился разлив масла в Техснабе - сообщили в Самару. Ведь в противном случае «скрытность» может выйти заводу боком, многомиллионными штрафами.

Вообще, открытость - это свойство профессионального отношения к делу. Кстати, по поводу открытости, прозрачности и профессионализма. Журналистская братия прислушивалась к мнению Гильбуха не столько потому, что он был главным экологом АВТОВАЗа, а потому, что он честно и профессионально отвечал на вопросы, комментировал события. Лишь единожды одна городская газета попыталась найти «соринку» в глазах вазовской экологии, но получился лишь конфуз.

А ноги у всей этой истории растут из... департамента экологии и природопользования мэрии Тольятти. Возглавлял этот орган на тот момент Л.А.Перешивайлов, который вазовцев явно недолюбливал. Впрочем, ближе к делу. Итак, у АВТОВАЗа был сертификат, который подтверждал, что горелая земля - отходы МтП - годна для строительства дорог. Нашлась и фирма, которая закупила эти отходы, и разместила их (опять же с разрешения главного эколога Ставропольского района Середы) возле села Подстепки. И вот Перешивайлов стал инициатором статьи в «Тольяттинском обозрении», в которой написали: «ВАЗ превратил Подстепки в отхожее место».

Гильбух написал соответствующее письмо мэру Уткину с разъяснением «что к чему», а к письму приложил собственноручно сделанные снимки «злачных» мест вокруг Тольятти (свалки). В ответ завод получил письменное извинение мэра следующего содержания:

И.о. директора по инженерно- технологическому обеспечению ОАО

«АВТОВАЗ» АЯ.Тильбуху

На Ваше обращение, касающееся комментария статьи в газете То- льяттинское обозрение от 25.04.2002 г. «Кто превратил Подстепки в отхожее место», сообщаю следующее.